“刚停在路边买瓶水，短信就来了 ——‘您的车辆涉嫌违停，请立即驶离’”，在上海张江人工智能创新小镇，车主陈先生最近遇到了一件 “新鲜事”：提醒他挪车的不是交警，而是一台蓝白相间、头顶传感器的 “小车”。
这台看似不起眼的装备，正是上海首批投入试点的警用无人驾驶装备。12 月 18 日当天，其中一台就完成了 6 圈巡逻，累计提醒 119 辆违停车，最终仅 3 起拒不挪车的行为被开罚单 —— 比起传统 “贴条执法”，这台 “无人交警” 的 “温柔操作”，反而让道路通畅率提升了超 60%。
很多人以为，无人驾驶警车只是 “自动贴条机”，但浦东公安分局的试点数据，却推翻了这个认知。
它的执法逻辑很有意思：不是一发现违停就开罚，而是走 “先提醒、再确认、最后处罚” 的闭环 ——360 度无死角传感器拍到违停后，会第一时间把照片上传至交管系统，车主几分钟内就能收到挪车短信；若第二次巡逻时车辆仍在原地，才会拍摄第二张佐证照片，经民警审核后再开电子罚单。
“119 辆被提醒的车里，116 辆都及时挪走了”，浦东公安分局交管支队中队长许洁敏的话很关键：比起一张 200 元的罚单，提前提醒更能解决 “车主不知情违停” 的问题。更贴心的是，这台小车的车载大屏会滚动播放交通安全视频，遇到车主在车旁，还能通过语音播报直接劝导，相当于把 “交通宣传” 融进了巡逻里。
要知道，传统交警巡逻时，一人一车最多覆盖 2-3 条街，遇到早晚高峰还容易顾此失彼；而无人警车一次充电能跑 100 公里，按预设路线循环巡逻，相当于给街区装了个 “不休息的流动电子眼”，但又多了份 “人情味”。
有人担心：“有了无人警车，交警会不会被取代？” 但张江的试点模式，反而把 “人机协作” 的优势拉满了 —— 这里正在运行的是 “无人驾驶装备 + 无人机 + 铁骑” 的三维执法网，三者各司其职，比单一巡逻效率高太多。
地面主力：无人警车守 “日常”
它专攻非机动车道、小区门口等 “易违停路段”，不用考虑人力疲劳，能精准识别违停、占道等常见问题，把交警从重复巡逻中解放出来；
空中补盲：无人机查 “盲区”
针对高架下、小巷深处等车辆进不去的地方，无人机会化身 “空中交警”，通过高空喊话提醒违停车主，还能实时把画面传送给地面铁骑；
现场处置：铁骑破 “紧急”
遇到酒驾、事故等需要人工判断的情况，附近的交警铁骑会第一时间赶到，无人警车则会提前上传现场照片，帮民警节省取证时间。
就像 12 月 19 日早高峰，无人警车发现某路口有辆电动车违停堵路，一边发信息提醒车主，一边把位置同步给铁骑 —— 等铁骑赶到时，车主已经在挪车，整个过程没超过 5 分钟，没影响早高峰通行。这种 “机器做基础排查，人类做复杂决策” 的模式，其实是给交通执法 “提效减负”。
为什么偏偏在张江搞试点？答案藏在 “拆护栏” 这件事里。
今年上半年，张江人工智能小镇为了提升街区美观度，陆续拆除了机动车和非机动车隔离护栏 —— 这一拆，道路变通透了，但违停问题也变突出了：以前有护栏挡着，车主没法随便靠边停；现在没了护栏，偶尔的 “临时停靠” 很容易变成 “长时间违停”，人工巡逻根本盯不过来。
而无人驾驶警车的出现，正好补上了这个 “治理缺口”。它不像固定监控那样有 “视野死角”，也不像人工巡逻那样有 “时间空隙”，能 24 小时盯着 “无护栏路段”，既守住了 “美观”，又没丢 “秩序”。
这其实是城市治理的一个小缩影：当城市变得更开放、更灵活，传统 “一刀切” 的管理方式就会失效，而 AI、无人驾驶这些技术，正在成为 “精细化治理” 的工具。就像这台无人警车，它没那么 “凶”，却能让车主更愿意配合；没那么 “忙”，却能把道路管得更顺畅。
现在很多网友问：“这种无人警车，啥时候能推广到我所在的城市？” 其实从试点来看，有两个点需要先 “落地”：
一是 “路权适配”。目前上海给这类装备发了 “无人装备专用号牌”，明确它享有非机动车路权，但其他城市还没有统一标准 —— 总不能让它跟电动车 “抢道”，也不能让它占用机动车道；
二是 “场景适配”。张江是科创小镇，道路相对规整，要是到了老城区的窄巷、或者郊区的复杂路段，它的传感器能不能精准识别？续航能不能跟上？这些都需要更多试点来验证。
但不可否认的是，从 “贴条罚款” 到 “提醒引导”，从 “人工巡逻” 到 “人机协同”，上海这台无人驾驶警车的试点，已经跳出了 “技术炫技” 的范畴，变成了真正解决民生问题的 “工具”。
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