大家好，今天犀哥给大伙儿带来一篇关于财经的点评，主要是说说玛莎拉蒂这品牌。这个曾经被称为“跑车之王”的牌子，怎么就慢慢地走下了神坛，跌了这么多台阶嘛？
玛莎拉蒂现在到底有多惨？
曾经和法拉利、兰博基尼齐名，被誉为意大利豪华跑车的“两皇一后”的品牌，现在在微商圈里都不怎么被重视了。
以前微商晒炫富，挑选的跑车几乎都是玛莎拉蒂，现在大家都直接改成库里南了，三叉戟的标志在炫富圈里也不再流行了。
销量一看就明白：2017年，它在国内还能卖超过1.4万辆，到2024年竟然只剩下1200多辆，十年下来一下子缩水了九成。
去年它推出的那款纯电SUV，起初标价差不多90万，没想到不到一年就砍了三十多万，虽然是“打折”促销，想买的人还是寥寥无几。
这可不光是中国市场的问题，全球都遇到同样的尴尬。2017年，全球卖了快5万辆，可到2024年，数字掉到了不到15000辆，真是差了大远。
不少人都说，现在中国汽车圈竞争激烈，特别是豪华车这块，玛莎拉蒂凉了也算正常，但究竟真的是市场的锅吗？其实，更多的原因在于它自己把原本一手好牌给打烂了。
说起玛莎拉蒂在中国市场的转折点，真算得上一出戏剧。要追溯到2011年“郭美美事件”的时候，那会儿郭美美这个名字一火，她用假身份在网上炫富，一会儿晒名牌包包，一会儿又晒豪华车，其中就包括一辆价值240多万的玛莎拉蒂。
到最后，郭美美名声一塌糊涂，“干爹”这个词也变得污名满满，但唯独玛莎拉蒂毫发无损，反倒是知名度直线上升。
原本每天也没人特别关注这辆价值百万的豪车，可一闹起来之后，全中国的人都知道了“炫富就得开玛莎拉蒂”的事。
到2011年，它在中国的销量一下子翻了一番，达到了780辆，立马让中国变成了它在全球的第二大市场，也是亚洲最大的市场。
玛莎拉蒂走错了方向
本来这事儿挺不错的，品牌的影响力扩展了，但玛莎拉蒂偏偏走了条短线路，她倒没打算趁这个机会把自己原有的豪华底蕴搞得更扎实，反倒觉得“炫富”这块市场挺有商机，干脆朝这方面靠了过去。
它给自己安排了个位置：比不上法拉利、劳斯莱斯那么高不可攀，但比BBA有面子，主打“中产阶级踮起脚就能碰得到的豪车”“花少钱装大款”的套路。
2013年，它直接搞起了大幅度让利：之前总裁车型要200万才能买到，现在砍到140万；吉博力更是下狠手，起售价定在89万。
花不到百万就能入手和法拉利齐名的豪车，还能享受到那种震撼的声浪，谁能抗拒这样的诱惑？尤其当时微商行业正逐渐崛起，玛莎拉蒂简直像是专门为它们打造的“炫耀神器”。
微商头子们为了吸引代理，朋友圈里拼命炒作：“打工三年骑电动车，做微商十个月就喜提玛莎拉蒂”，“早餐店员工转行做微商，开上玛莎拉蒂瞬间变身气质女王”，类似的广告满天飞。
不仅仅是普通微商会购买，那些号称身家百亿的微商教父、教母，在年会上的时候，直接把玛莎拉蒂摆在台上作为奖励。2016年，还有个卖膏药的微商老板，豪气十足，一次性出800万，买了11辆玛莎拉蒂，作为给手下的福利。
更奇幻的是，微商们还搞出个“拼单租车炫富”的花招，四五十个人集资2000块钱，租上一辆玛莎拉蒂，拍两小时的照片，拍完就散伙，根本不用碰车钥匙，车都还热乎着呢。
最牛的是玛莎拉蒂的经销商，居然直接搞起了租拍一条龙服务，200块钱就搞定一套，鲜花、横幅、礼炮啥都有，拍几张照片就让你回去发朋友圈，摆出“喜提豪车”的假象，真是挺厉害的。
豪华品牌的核心是什么？其实是稀缺感和圈层气质，但玛莎拉蒂倒好，花两百块就能“喜提”一辆，轻松把百万豪车原有的身份感搞得一干二净。2017年销量到达近14000辆，虽然看着挺风光，其实也不过是在品牌调性彻底崩塌前最后的余晖。
躺平的玛莎拉蒂
等到2018年电商直播和拼多多开始风靡，微商的流量基本被抢光了，网红时代也逐渐到来。其实，这些网红们可都不看微商手里那辆玛莎拉蒂，他们更喜欢拍库里南那种带星空顶的豪车，玛莎拉蒂的好日子也就到头了。当年在华销量一下子暴跌30%，之后就一路走下坡路。
你以为只有品牌出了问题吗？可不是，这还不是最致命的，更严重的是它的产品实在太拉胯，根本看不上眼。
咱们先聊聊它的核心本事，之前玛莎拉蒂的最大亮点之一，就是搭载法拉利那款发动机，这也是许多消费者愿意掏钱买它的主要原因。
到2016年的时候，法拉利从菲亚特集团里头独立出来，直接停止供应发动机，这一来，原本最吸引人的卖点也就没了。
没有了自己核心的技术，玛莎拉蒂就算是开始“放松”了呗。主打的莱万特这个车款，上市九年了，居然一点实质性的升级都没有。
另一款主打的吉博力更别说了，整整12年没怎么改款了。现在的做工和内饰风格，依然停留在十年前的水平。车载系统运行缓慢得像老式诺基亚一样，用起来真让人急得直跳脚。
现在汽车圈的节奏可真快啊，别的品牌基本上一年就来个小改款，三年搞一次大变样。宝马、奔驰啥时候不升级升级智能驾驶啊，几乎每天都有新花样。国产新势力也在靠电动和智能技术快速追赶，走得快得不得了。就连保时捷也在潜心研究混动技术，深耕不辍。反观玛莎拉蒂，就靠那几款老车型反反复复炒冷饭，没啥新意。
更让人心烦的是，价值百万的车子，维修费却高得离谱，二手车的保值率也低得让人头疼。很多人就是冲着“面子”买玛莎拉蒂，结果开没几年，小毛病一堆，搞一次维修下来，几万块都不够用。
想卖掉车子一看，亏得一塌糊涂，这样的心情谁能忍？最终，还是为了面子买的车，结果失望中收场。
“跑车皇后”的位置还能做多久
再聊聊电动转型，这事儿现在已经变成汽车圈的必走之路，要是跟不上节奏，怕是要被时代甩掉了。玛莎拉蒂也开始折腾电动，推出了那款纯电SUV，不过从外表看，感觉挺赶巧的，技术底子还不够扎实。
售价差不多90万吧，一年不到就掉了30多万，弄得老车主都觉得挺心凉的，也让买家们清楚了它的真正实力，根本没把电动化准备好，就像赶鸭子上架似的。
说到玛莎拉蒂如今走到这份上，也不是一两天的事儿，它的“经营血统”里就有些短板。翻看它百年的历程，你会发现它好像一直甩不掉“会造车、不会卖车”的命运标签。
从1937年到2021年，中间差不多快百年的时间里，它被换了6次手，老是在濒临破产的边缘打转，就像一个手艺再棒但不懂得经营的匠人，拥有绝佳的技艺，可偏偏过得不太滋润。
1997年，它归入菲亚特集团麾下，成为法拉利旗下的一部分，本来是个难得的好机会，法拉利把底盘、发动机这些关键技术全都传授给它，还投入了不少资金。玛莎拉蒂借此东风，推出好几款热销车型，稳坐“跑车皇后”的宝座。
不过，这样“靠山吃山”的日子，也让它变得有点依赖，自己就不太愿意花心思去搞那些核心技术的研发。等到法拉利一退出，它就完全没人撑腰，变得没有主心骨了。
如今，它的母公司斯特兰蒂斯，掌握着14个汽车品牌，比如阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙这些，名字虽然挺响，但实际运营情况都不怎么理想，简直可以说是个“落魄豪车集散地”。
其实，这里面反映出许多传统豪华品牌的老大难：一边想保持那份高端豪华的身份，一边又盯着销量，想着降价拉人气，结果却陷入了双重困境——靠着过去的技术根基，可不舍得再投资研发，只想守着老本，结果最终也难逃被市场边缘化的命运。
如今的中国豪车市场，早就不再是昔日那种“看车标就掏钱”的年代了，买家变得越来越理性，不再盲目崇拜品牌光环，更加重视产品本身的实力、性价比和用车体验。
说到豪华感，玛莎拉蒂还比不过法拉利和劳斯莱斯，配置方面也跟不上国产新秀的劲头，而且在产品稳定性上不敌保时捷，价格还挺高，售后服务也不咋地，凭啥让消费者掏腰包呢？
其实不光是玛莎拉蒂，任何一个品牌，不管以前多风光，要是忘了最开始的初心，只想着短期的利益，放弃了对产品的打磨和对创新的坚持，最后都难逃被市场淘汰的结局。
豪华品牌真正的竞争优势，压根儿不是一个亮眼的车标，而是实实在在的技术实力、坚固的质量保障，以及经过时间沉淀出的品牌价值。
全部评论 （0）