生产线上安静无声，价值数百万欧元的高尔夫新车无法完工，这一切只因为缺少了比指甲盖还小的芯片。
10月23日，德国汽车巨头大众宣布，由于芯片供应中断，沃尔夫斯堡工厂的高尔夫车型停产。这座工厂是大众的核心生产基地，还生产途观、途安和探岳等热门车型。
停产的关键原因是荷兰政府对中国企业闻泰科技旗下的安世半导体公司的干预。这场风波引发了一场全球汽车芯片危机，导致全球汽车产业链面临断裂风险。
01 事件源头：荷兰政府干预安世半导体
十月中旬，荷兰政府作出一个“极为特殊”的决定：援引《物资供应法》接管安世半导体。该法制订于70多年前的冷战时期，确保紧急情况下能获取关键产品。
荷兰经济事务部声称，安世半导体出现“严重治理缺陷”，对荷兰及欧洲的经济安全构成威胁。基于这一理由，荷兰政府下令全球30个主体不得调整资产、知识产权和人员，有效期为一年。
更令人惊讶的是，阿姆斯特丹上诉法院企业法庭还裁决解除安世半导体中国籍CEO张学政的执行董事职务。这一系列干预使安世半导体的正常运营受到严重影响。
中国半导体行业协会随后发表声明，对荷兰政府的干预表示严重关切。协会强调“反对滥用‘国家安全’概念、对中国企业海外分支机构实施选择性和歧视性限制的做法”。
02 背后推手：地缘政治与外部压力
西方媒体的分析显示，美国可能是这一事件的背后推手。英国《金融时报》和美国彭博社披露的文件显示，今年6月，美国政府曾告知荷兰外交部，美方正准备对其出口管制的“实体清单”进行调整。
安世半导体的控股股东闻泰科技在2024年被列入美方的“实体清单”。美国商务部上月出台新规，将对“实体清单”企业的限制扩大到它们的子公司。
据披露，美方曾提出：如果安世半导体想获得豁免，就得把中国籍CEO张学政替换掉。
阿姆斯特丹上诉法院10月14日公布的法庭文件明确记录了今年6月荷兰外交部与美国国务院的会晤内容。美方认为“该公司首席执行官仍由一名中国股东掌舵，这本身就存在问题”。
荷兰政府否认与美国有关联，称时机“纯属巧合”。但法庭文件显示，所谓安世半导体的“管理缺陷”，主要指其未能配合荷兰政府作出变革以避免受到美国制裁影响。
03 全球影响：汽车制造业陷入停产危机
安世半导体是全球最大的二极管和晶体管等简单计算机芯片制造商之一。安世半导体在全球汽车芯片供应链中地位关键，产品被广泛应用于汽车、工业、移动通信等领域。
大众汽车停产并非个案。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·米勒指出：“如果Nexperia的供货中断不能尽快解决，德国汽车产业将在短期内面临严重的生产限制，甚至可能出现部分工厂停产的情况”。
整个欧洲汽车行业都拉响了警报。欧洲汽车制造商协会（ACEA）10月16日预警称，若围绕安世半导体的贸易及知识产权纠纷未能迅速解决，欧洲车企的生产可能面临中断。
美国汽车行业组织美国汽车创新联盟也表达了类似担忧。甚至日本汽车工业协会也发布公告，确认收到荷兰零部件厂商发出的无法保证交付的通知。
04 商业现实：安世半导体与全球芯片供应链
安世半导体前身为恩智浦（NXP）的标准产品事业部，于2017年开始独立运营。作为一家整合器件制造企业，安世拥有设计、制造及封装工厂，产品供应全球各大汽车制造商。
闻泰科技于2018年收购安世半导体，后使其成为旗下100%控股的子公司。收购后，闻泰科技近三年研发投入增长超150%，全球专利数量提升近千项。
安世半导体在德国汉堡设有生产基地，但部分关键零部件依赖来自中国的供货。东莞工厂是安世半导体最大的封测基地，年出货量超500亿，占安世全球封测产能的70%。
中国商务部对安世半导体实施出口管制，禁止特定产品出口。这意味着从欧洲工厂生产的晶圆，如果运到东莞工厂完成封测，将无法出口至欧洲，导致供应链中断。
05 危机应对：各方寻求解决方案
面对不断升级的危机，荷兰方面已释放信号，表示将寻求与中方会面，商讨解决安世半导体当前的“僵局”。荷兰经济事务大臣文森特·卡雷曼斯透露，荷兰外交官正积极斡旋，他本人将在几日内与中方主管官员会面。
大众汽车管理层已制定应急计划，将根据车型的盈利能力优先分配有限的芯片。预计首批受影响的是大众核心品牌车型，随后可能波及奥迪、Seat/Cupra及其他子品牌。
安世半导体中国公司发布《致全体员工》的公开信，强调“在任何时候，安世国内公司都是独立经营、决策的中国企业”，并表示公司生产经营一切如常。
中国商务部新闻发言人何咏前表示，美方的“穿透规则”是加害中企的始作俑者，希望荷方坚持独立自主，维护全球半导体供应链稳定。
06 未来展望：芯片短缺的长期影响
芯片短缺问题比2020年那次更为严重。一位供应链总监指出：“现在给主机厂的芯片交付周期普遍拉长到56周，从下单到拿货差不多一年半，比造条地铁线可能还慢”。
汽车芯片已从标准件变成卡脖子核心技术。一位测试过数百款车的行业专家指出：“一颗小小的MCU芯片断供就能让整车停产”。现在一辆普通SUV需要上百个芯片，高端车型更是突破300+。
未来买车，消费者可能会问“这车的芯是谁造的”，而不再只是关注品牌和动力系统。芯片已经成为汽车的灵魂，决定一辆车好坏的关键因素。
就在大众汽车宣布停产的当天，荷兰经济事务大臣文森特·卡雷曼斯表示：“中国汽车制造商同样需要安世半导体的芯片，荷中应共同解决这一问题。” 汽车芯片供应链是全球化的产物，任何一个环节的中断都会产生连锁反应。
大众汽车的停产可能影响数万名员工，并对欧洲经济的支柱产业造成冲击。宝马、梅赛德斯和戴姆勒等制造商虽表示生产仍在继续，但整个行业都笼罩在供应中断可能蔓延的阴影之下。
芯片早已成为汽车的灵魂。它不再是一个冰冷的零部件，而是决定一辆车好坏的关键因素。无论多豪华的内饰，多强劲的动力系统，如果芯片出了问题，一切都是空谈。
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