性能与实用兼得？宝马 i5 M60 xDrive Touring 全面评测-有驾

宝马5系诞生于约50年前，每一代都展现了公司当时工程技术的巅峰。这款车型是当今最受认可的车型之一，可以说是公司每一代车型中最重要的产品。我们已经体验过新款G61轿车，今天我们将评估其旅行版的出色表现。

我们这次介绍的这款BMW i5 M60 xDrive Touring是 BMW 首款全电动旅行车。它的动力参数与即将推出的 M5 相同，均为 601 马力和 820 牛·米。动力通过前后两个电动机传递至车轮，仅需 3.9 秒即可从静止加速至 100 公里/小时。

从规格表来看，Touring 的行李箱空间更大，设计也更新颖，续航里程也比轿车版略短。不过，这些变化在实际使用中究竟能发挥多大作用，我们拭目以待。

宝马 i5 M60 xDrive Touring 2024 -

· 尺寸： 5,060 毫米 x 1,900 毫米 x 1,505 毫米，轴距 2,995 毫米。

· 测试的动力传动系统： M60 xDrive - AWD 442 kW（601 hp），820 Nm，总电池容量 83.9 kWh，可用电池容量 81.2 kWh

· 其他传动系统： eDrive40 - RWD 250 kW（340 hp），430 Nm，总电池容量 83.9 kWh，可用电池容量 81.2 kWh

· 充电： 205 kW CCS

· 续航里程： 506 公里（WLTP）

· 重量：空载2,425公斤，总重2,960公斤

· 其他功能：空中控制台游戏、自动转向、增强现实、OTA 更新。

外部的

G61 代 5 系的外观设计颇具争议，但或许不如其他一些兄弟车型那么夸张。新款 5 系比上一代更长更高，但最显著的变化是重量，i5 M60 的重量接近 2.5 吨。

车头与常规款i5 M60保持一致，延续了棱角分明的设计和锐利的线条。它并没有融入其他宝马车型的“海狸”造型，但其闪亮的格栅和细长的前大灯依然引人注目。

i5 的 M 处理使其拥有急需的带有通风口和切口的强力保险杠，这对于拥有 600 马力的宝马来说是合适的。

i5 M60 Touring 的侧面轮廓是其与轿车版车型最大的区别。至于外观的优劣，则取决于个人喜好，但 Touring 版车型拥有更长的车厢和更大的车身尺寸，在道路上行驶时显得更加气势逼人。

而另一方面，我们不得不表达对门把手的厌恶，它采用了像 90 年代车型那样的老式设计，但却比最近的一些巴伐利亚车型复杂得多。

我们测试车的19英寸轮毂尺寸在现有轮毂尺寸范围（18-21英寸）中处于较低水平，但外观还不错——有趣的设计和黑色车身在一定程度上弥补了轮毂/轮胎比偏低的缺陷。此外，它还能带来更佳的舒适性和效率。

不出所料，旅行版和轿车版最大的区别在于车尾。i5 M60 旅行版配备了全新的尾灯（风格依旧），并拥有更大的后备箱开口，方便乘客轻松进入宽敞的后备箱。

前几代宝马 5 系所缺少的一点是分体式后挡板，它允许您单独打开后窗，以便将较小的物品放入其中，而无需打开整个后挡板。

内部的

我们已经彻底审查了 G60 BMW 5 系的内饰，因此这里我们将主要关注旅行版独有的元素。

方向盘的设计与更豪华的7系相同，但材质却更差。坦白说，这不应该发生，因为它仍然是一款昂贵而尊贵的汽车，而且可以说，车厢里最重要的元素不应该是用来削减成本的。

这一主题延续到了门槛条上，再次模仿了7系的设计，但采用了更便宜的塑料材质。新款5系上市已有一段时间，网上论坛上已经出现了一些关于这些材料出现磨损迹象的投诉。

材料质量较差，使用 6 个多月后就开始出现磨损。

更值得一提的是，整个内饰的做工都非常出色，没有任何异响或异响。除了我们提到的材料之外，其他材料也都十分扎实，与这辆车的传承和价格相符。

仪表盘镶嵌水晶，丰富的氛围灯使其显得格外独特。它营造出一种温馨舒适的氛围，我们几乎已经习惯了所有新款宝马车型的氛围。

遗憾的是，所有5系的内饰和内饰风格都大量使用了钢琴黑塑料，主要集中在中控台上。虽然乍一看这看起来不错，但它很容易沾染指纹和灰尘，所以我们更希望没有这种材质的选装。

中央显示屏和仪表盘组合成一个巨大的单元，从仪表盘中伸出。虽然它的视觉效果可能不如之前的宝马屏幕那么赏心悦目，但使用起来感觉明显更现代，而且屏幕巨大，分辨率高，响应速度也很快。

后排乘客的体验与轿车版略有不同。头部空间略有扩大，但由于车厢更加敞亮，路面噪音和风噪会更大。

腿部空间只能说还行，因为座椅离地面太低了，导致膝盖悬空。我们身高1.95米（6英尺4英寸）的评测员演示了它对于高个子乘客来说有多大，但对于矮个子乘客来说也是如此。

前排座椅的靠背上有一些挂钩，可以安装不同的配件，如平板电脑支架、衣架等，这些配件是宝马单独出售的。

存储和实用性

选择宝马 i5 旅行版而非轿车的主要原因是其更大的后备箱。巨大的开口和四四方方的造型也让后备箱空间得到了充分利用。

我们之前做过评测，展示了两款车型之间的差异，现在我们只展示一些原始数据。i5 Touring 的后备箱空间为 570 升，在同级别车型中算是不错的，尤其是加上额外的小口袋、挂钩和辅助地板。

后备箱空间宽敞

座椅折叠起来后，空间增加到惊人的 1,700 升，后部的四四方方的形状可以轻松装载冰箱和洗衣机等大件物品。

遗憾的是，宝马没有提供前备箱，尽管引擎盖下似乎有足够的空间。

驾驶体验

在公路上，i5 M60 xDrive Touring 的驾驶感受如同普通车辆，无需进行任何特殊调整。方向盘转弯时手感直接，但不会明显感受到路面的摩擦，这让它非常适合长途驾驶。尽管车身尺寸和重量都很大，但整体驾驶感受紧凑而灵敏。

转弯时车身会侧倾，这对于一辆大型旅行车来说很正常，但 i5 在各种路况下都能保持稳定。它的可预测性非常出色，如果你决定挑战它的极限，很容易就能找到临界点，充分享受 i5 的潜力。

i5 M60 是一款速度很快的车，在正常驾驶和加速时感觉脚趾轻盈，这对于如此重的车来说，堪称非凡。刹车时仍然能感觉到重量，因为整个车身继续运动，重量会晃动；当车辆达到极限，轮胎最终报废时，也能感觉到重量。

旅行车的造型实际上不会以任何方式影响 i5 的性能，只有当您背靠背驾驶这两辆车时，您才能感觉到它们之间的细微差别，这是一个巨大的成就。

日常驾驶中，i5 提供了极致的舒适性，得益于后轮转向，它甚至很好地弥补了其尺寸上的不足。这使得它在狭窄的城市中操控自如，停车也异常便捷。四轮转向也使 i5 在高速公路上高速转弯时更加稳定。

新款宝马车型的驾驶辅助系统有时相当烦人，i5 M60 也不例外。好在，只要按住方向盘上的“设置”按钮几秒钟，车道保持辅助系统就会关闭，而且你可以在信息娱乐系统中为所有其他驾驶时可能不太喜欢的辅助功能添加快捷方式。

不过，车道变换自动驾驶仪（Autopilot）是个很棒的助手，它在长途高速公路上非常有用，因为它可以根据你的转向灯转向方向来控制车辆。仪表盘内置的摄像头还能监控你的眼睛，如果你查看后视镜，i5 会自动帮你并入下一个车道。这并非什么突破性的功能，但却是一个不错的附加功能，能够带来更轻松的驾驶体验。

技术特点

宽敞的信息娱乐显示屏上配备了宝马最新的 iDrive 8.5 系统。您可以通过触摸显示屏、使用中控台上的水晶旋钮，甚至语音指令来操作主屏幕。

宝马 i5 Touring M60 的 ConnectedServices 提供互联网连接和一系列在线功能，但需要注意的是，这项服务现在是一项订阅服务，而不是像过去那样免费。借助 ConnectedServices，车辆可以访问最新功能并通过无线 (OTA) 进行更新。此外，它还使集成导航系统能够获取交通信息并显示新闻。

事实上，i5 拥有大量的订阅服务，包括上面提到的那些。这确实让人难以接受，尤其是在价格如此高昂的车型上。我们理解这对宝马来说在经济上是合理的，这样他们就可以继续从老款车型中获利，但作为消费者，这种模式确实带来了很多不满。

另一个不太好的地方是空调控制缺少实体按键。i5 将所有控制按钮都集成在显示屏上，如此多的选项集中在一个地方，在驾驶时操作起来可能会相当分散注意力。一些常用的选项，例如座椅加热/冷却和温度设置，始终保留在屏幕下方，方便您操作，但这仍然比普通按键更麻烦。

Apple CarPlay 和 Android Auto 在中央 14.9 英寸的超大屏幕上无缝衔接，让您可以详细查看所有应用程序。清晰的画质和巨大的图像让导航系统带来极大的乐趣。

乘坐舒适度

i5 M60 Touring 的驾乘感受与我们测试的轿车略有不同。为了应对 Touring 内部可能承载的较大重量，它的坐垫略微更柔软。车身侧倾略微偏大，但过弯时依然感觉稳定，过颠簸路段时也不会过于僵硬。这部分归功于 i5 Touring 的车身造型，但车辆的重量也不得不违背物理定律。乘坐舒适性达到了合理的平衡，并且比同级别大多数竞品都要出色。

i5 M60 Touring 的座舱隔音效果极佳，得益于其精良的做工，车内感觉安静平和。由于车身造型和外露的后备箱，它的噪音略高于轿车版，但在城市中依然是绝佳的静谧之所。高速行驶时，较差的空气动力学性能会造成更大的损失，但总体而言，i5 Touring 的表现非常出色。

加速和制动

BMW i5 M60 xDrive Touring 拥有超过 600 马力和 820 牛米的扭矩，在我们的测试跑道上仅需 3.8 秒即可从静止加速至 100 公里/小时。这比制造商公布的数值略快一些，但我们的测试是在低温条件下使用冬季轮胎进行的，因此我们推测可以取得更好的成绩。加速性能一直保持强劲，直到 180 公里/小时左右，对于如此庞大的车辆来说，加速性能急剧下降，这是意料之中的事。

刹车毫无亮点，根本不适合像i5这样的高端车型，更别提它拥有如此惊人的加速数据了。刹车尺寸偏小，在负载下很快就会失灵，即使在停车初期也让人提不起劲。我们的测试证实了这种主观感受：i5 M60需要39米（128英尺）才能从100公里/小时的速度停下来。在之前的评测中，我们没有在合适的条件下测试刹车，因此得出结论：刹车性能受到了路况的影响。但即使在现在天气条件良好的情况下，刹车性能也只是略逊一筹。

消耗

i5 M60 Touring 尽管体型庞大、重量沉重，但效率却非常出色。不过，整体续航里程充其量只能说是令人满意，因为一些竞品车型的效率相似，但电池容量更大。好消息是，我们得到的结果与轿车版非常接近。我们已经对轿车版和旅行版进行了全面的续航测试和对比，欢迎随时查阅，获取更详细的分析。

您可以使用下方的小工具，了解 BMW i5 M60 xDrive Touring 在各种速度和温度组合下的续航里程。我们运用实际测试和复杂的模型，得出了尽可能接近实际性能的估算值。

充电速度

充电性能正如承诺的那样出色，即使在寒冷天气和未预热的电池下，i5 M60 xDrive Touring 也能以最佳速度充电。205 千瓦的充电速度轻松达到，10-80% 的充电时间恰好在 30 分钟内完成，完全符合宝马的承诺。这并非最快的充电速度，但这款车能够在各种条件下完成充电，着实令人惊叹。

竞赛

宝马i5占据着有利地位，因为它是首批电动旅行车之一，因此必然会受到众多追求电动性能的消费者的青睐。其宽阔的车身、豪华的内饰和卓越的科技，使其甚至能够与一些SUV相媲美，却又不至于显得笨重。

i5 Touring 最接近的竞争对手是奥迪 A6/S6 Avant。这两款车都是德国品牌，几十年来一直在争夺中上阶层的买家。奥迪更现代，提供更先进的车载技术，造型也更具争议性。然而，宝马的内饰更简洁，后备箱空间更大，而这对于旅行车来说是一个关键的决定性因素。

作为 i5 Touring 的第二个竞争对手，我们将关注特斯拉 Model S。它的外观和内饰都显得老旧得多，但却拥有许多优点，例如自动驾驶仪、所有车型的快速加速以及强大的全球充电网络。尽管特斯拉的设计并非旅行车，但它的后备箱空间却比这两款德国旅行车大得多（但由于车形原因，其实用性不如旅行车），但作为交换，它们提供了更优质的内饰品质和更丰富的个性化配置。