2024年，中国汽车出口量冲到586万辆，把日本老牌车企按在地上摩擦。奇瑞单品牌出口114万辆，相当于每天往海外发3000多辆车；比亚迪半年出口47万辆，半年干完2024年全年的量还绰绰有余。
这些车在国外可不是廉价代步工具，比亚迪海豹在英国卖43万人民币，比特斯拉Model 3还贵，照样被抢光。
出口22年不倒的“闷声发财王”
奇瑞从2002年开始往海外卖车，现在俄罗斯、中东、南美满大街跑的都是它家车。 2024年出口114万辆，连续22年拿中国品牌出口冠军。
在以色列，奇瑞一个月能卖4868辆车，市占率快20%，路上每5辆车就有1辆奇瑞。 英国市场更绝，奇瑞子品牌Omoda和Jaecoo一年销量干翻捷豹、阿尔法·罗密欧这些老牌子。
新能源车成“欧洲土豪新宠”
2024年比亚迪出口43.3万辆，增速71.8%，半年销量超2024全年。 在欧洲，比亚迪海豹标准版卖47500英镑（约43万人民币），比特斯拉Model 3贵10%，但伦敦街头照样排长队。
德国租车公司直接批量采购，挪威街头充电桩一半都是比亚迪的。
欧洲关税墙下“硬刚”
上汽旗下名爵品牌2024年出口46万辆，但欧盟突然加征35.3%关税，把MG欧洲销量打趴。2024年同比下降27.6%。 现在上汽急着在泰国、匈牙利建厂，试图绕过关税壁垒。 不过泰国工厂2025年才能投产，欧洲市场暂时只能靠“本土化改款”硬撑。
新能源转型“闷声发育”
长安2024年出口53万辆，增速48%领跑国产车。 在泰国投了70亿建新能源基地，2025年投产；巴西、欧洲工厂也在规划中。长安深蓝SL03，泰国售价折合人民币18万，比国内贵30%，上市三个月订单破万。
全产业链“抱团出海”
长城2024年出口45.3万辆，用户超190万。 在泰国、巴西建了3座整车厂，越南、印尼搞KD工厂（散件组装）。
坦克500在中东卖到60万人民币，沙特土豪排队订车。 2024年俄罗斯市场，长城市占率冲到12%，把日系越野车挤下神坛。
价格屠夫VS技术流
奇瑞靠低价走量：瑞虎7海外售价折合人民币12万，比本田CR-V便宜一半，2024年出口23.8万辆成中国车出口销冠。
比亚迪则靠技术碾压：刀片电池、高阶智驾（城区NOA）成卖点，欧洲出租车司机试驾后直呼“这车比奔驰还稳”。
海外工厂成“护城河”
车企疯狂海外建厂：奇瑞阿根廷工厂年产15万辆，上汽泰国工厂下线首月卖光；比亚迪匈牙利基地2025年投产，专供欧洲市场。
这些工厂不光造车，还带火了中国供应链，宁德时代电池、地平线芯片跟着出口，形成“中国造”生态链。
从“廉价货”到“硬通货”
十年前中国车出口主要靠俄罗斯、中东，现在欧洲、拉美成新战场。 2024年对欧洲出口占比38%，挪威街头一半电动车是比亚迪；墨西哥单次采购55辆比亚迪电动大巴，替换掉所有柴油车。
连日本出租车公司都开始采购比亚迪，东京街头出现“中国车VS丰田”的街头对决。
关税大棒VS本土化反击
欧盟对电动车加税，上汽MG在欧洲销量暴跌；美国《通胀削减法案》限制中国电池进口。 车企反击：奇瑞在阿根廷建厂避开关税，比亚迪给欧洲车换装本地电池，长城在巴西用90%本地零部件。 2024年中国车企海外工厂产能占比超30%，彻底打破贸易壁垒。
国产车“反向输出”文化
沙特年轻人把奇瑞瑞虎7喷成土豪金，墨西哥出租车司机用比亚迪车直播带货，欧洲改装厂专门定制长安UNI-K宽体套件。
2024年海外社交媒体上，ChineseCars话题播放量破50亿次，网友直呼：“中国车把设计玩明白了！ ”
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