电池健康度对比引发热议
2025年初，一份关于电池健康度的测试报告在汽车圈里炸开了锅。报告显示，一辆开了10.3万公里的2020款理想ONE，电池健康度已经掉到75.6%了，四年时间直接衰减了将近25%。再看看另一辆开了11.6万公里的2019款特斯拉Model 3，电池健康度还保持在89.3%，状态好太多了。这对比一出来，大家可都议论纷纷了。
增程车电池寿命问题
差距到底在哪里？答案其实很直接，就是增程车本身的“基因”问题。
比如理想ONE，它的电池容量只有40.5kWh，大概是同级别纯电车的三分之一。容量小意味着同样的路程，它需要频繁地充电和放电。比如说，跑25万公里的话，Model 3的电池大概循环561次，而理想ONE却要达到1388次，几乎快接近行业报废的红线——2000次了。再加上增程车的热管理系统更偏向于保护发动机，这也会让电池更容易老化。
如果说在三年内大家对电池衰减可能不太在意，那到了五年，情况就明显分成了两极：
- **悲观的例子**：有些车主长期依赖快充，甚至经常把电用光才去充电。结果不到五年，电池健康度就掉到70%以下。比如深圳有个车主，五年后电池健康度只剩68%，刚好卡在厂家免费更换的边缘。
- **大多数人的现实**：很多修新能源车的师傅反馈说，像理想、问界这些主流的增程品牌，到了五年左右，电池健康度一般还能保持在85%到90%之间。也就是说，如果新车纯电续航是200公里，五年后大概还能跑170公里左右。对于日常通勤来说，影响其实不大。
所以，增程车的电池寿命确实是个问题，但具体表现还得看你怎么用。
增程式电动车优势
一项2025年的调查显示，72%的车主每天通勤路程都不超过80公里。就算电池性能衰减了30%，也完全够用。更不用担心的是，增程式电动车有“油电双保险”，电池没电的时候，发动机随时能顶上。
车企早就看准了这个痛点，开始推出新一代“超级增程”车型，直接把电池做大。比如智己汽车就配备了66kWh的大电池，纯电续航能达到450公里，这样一来，电池的使用压力就小多了。
另外，现在还有更聪明的电池管理方式，比如把电量控制在20%到80%之间，避免频繁的深度充放电，从而延长电池寿命。再加上电池成本不断下降，到了2025年，磷酸铁锂电池的价格已经跌破1000元/kWh。换一个50kWh的电池包，也就5万元左右，还能拿旧电池抵扣1万到2万。如果只是部分模组坏了，单独更换也只要三五千块，性价比非常高。
用车习惯影响电池寿命
其实啊，用户用车的习惯才是电池寿命最大的“杀手”。清华大学的石金教授就说过，如果你一直用发动机“暴力充电”，或者经常让电量掉到20%以下，那电池的损耗速度会比正常情况快五倍。所以专家建议很简单：每个月偶尔给车子“温柔”地慢充几次，别总是非得充满再放光，特别是冬天开车前，记得先预热一下电池。
从销量数据来看，市场已经给出了答案。2025年1到7月，增程式车型的销量只增长了12.1%，远不如纯电动车的35.2%和插电混动的25.2%。随着纯电车续航突破700公里，超快充站也只需要15分钟就能补能300公里，增程车以前靠的“续航缓冲”优势，现在确实越来越不明显了。
增程技术仍有用武之地
但这也并不代表增程技术就要退出历史舞台了。它的生命力，其实就在于它能解决特定场景下的问题。
比如说，在东北零下二十度的冬天，纯电动车的续航可能直接打六折；对于一年跑两万公里以上的长途用户来说，充电时间本身就是一种焦虑；而在三四线城市，充电桩又少得可怜，这时候家里有一辆增程车，反而成了最省心的选择。就像全联车商总裁曹鹤说的：“在这些情况下，增程仍然是目前最合适的方案。”
当然，电池寿命确实是个问题，但也没大家说的那么夸张——“增程车五年就废”这种说法有点太夸张了。随着技术不断进步，再加上合理的保养，增程车的使用寿命其实可以拉得很长。
所以啊，买车的时候别被“纯电才是未来”或者“增程只是过渡”的想法给框住了。真正健康的市场，应该是各种技术路线并存、各有各的用武之地。
定期检查电池状态
对于开了五年以上的增程车车主来说，最实用的建议就是：**定期检查电池的状态**，如果出了问题，**先考虑模块化维修**，别一上来就想着换整块电池。
毕竟，一辆车最重要的不是那些看起来很厉害的参数，而是能**稳稳当当地把你送到目的地**，安全又可靠。
#燃油车、增程车、纯电动如何选?# #增程车的缺点是什么?#
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