在安娜堡驾驶 2026 款大众 Tiguan Turbo 后，我们来看看 268 马力的涡轮增压器、豪华配置和高级升级在实际驾驶中的表现。
主流与高端的完美结合
在密歇根州安娜堡及其周边地区试驾了2026款大众Tiguan SEL R-Line Turbo后，我可以自信地说，它凭借一系列竞争对手难以企及的出色配置，轻松脱颖而出。它不仅拥有更强劲的动力，还在豪华性、科技感和驾驶辅助功能方面超越了竞争对手。它拥有众多独特功能，甚至模糊了主流车型和高端车型之间的界限。让我来一一为您讲解。
一流的动力
SEL R-Line Turbo 车型是今年的新款，也是 Tiguan 系列的顶级车型。更强劲的动力是这款车型的招牌，尽管其他 Tiguan 车型也配备了涡轮增压，但 Tiguan SEL R-Line Turbo 车型之所以被称为“Turbo”，也正是源于此。与这些车型一样，它搭载的是熟悉的 EA888 2.0 升涡轮增压四缸发动机，但这款经过第五次升级的发动机将输出功率提升至 268 马力，扭矩提升至 258 磅英尺。这比 4Motion 全轮驱动 Tiguan 的基础发动机高出 61 马力，扭矩提升至 37 磅英尺（比前驱 Tiguan 高出 51 磅英尺）。
额外的动力来自更大的涡轮增压器，它拥有更高的增压压力和更低的10.5:1压缩比。该发动机还配备了更坚固的活塞和连杆、氮化硬化曲轴、活塞油冷系统以及进气和排气侧的可变气门升程。为了提高燃油经济性，它采用米勒循环，EPA油耗为城市道路22英里/加仑、高速公路29英里/加仑和综合25英里/加仑，与同款发动机的低功率版本相同。
Tiguan Turbo 的动力输出与高端车型讴歌RDX不相上下，后者可输出 272 马力和 280 磅英尺的扭矩。与其最接近的主流竞争对手是马自达CX-5 Turbo，使用高级汽油时可输出 227 马力和 310 磅英尺的扭矩，使用普通汽油时可输出 256 马力和 320 磅英尺的扭矩。不过，Tiguan 的数据是基于普通汽油得出的。
在公路上，额外的动力帮助Tiguan Turbo更快起步，并提供更强劲的超车动力，但它的冲击力不如宝马和奔驰那些性能更强劲的2.0升涡轮增压四缸发动机。大众官方给出的0-60英里/小时加速时间为7.0秒，感觉还算合理。它比基础版发动机快了一秒多一点，并且比所有主流竞争对手都要快得多，除了CX-5 Turbo，《人车志》杂志评测的0-60英里/小时加速时间为6.2秒。
Tiguan Turbo 的动力通过大众的 4Motion 全轮驱动系统，经由一台八速自动变速箱传递至四个车轮。该系统优先考虑前轮驱动，但在需要时可将一半的动力传输至后轮。变速箱总体来说运行平顺，但升挡速度过快，导致在拥堵路况下动力不足。将位于转向柱上的换挡杆向前旋转即可进入“运动”模式，但即便如此，发动机也并非始终处于最佳动力状态。
驾驶员还可以通过中控台上所谓的“驾驶体验拨盘”选择运动驾驶模式。该拨盘集音量旋钮、驾驶模式选择器以及 Tiguan 氛围灯功能（稍后详细介绍）的控制器于一身。
按下拨盘即可退出音量控制，然后滑动顶部可在“驾驶模式选择”和“氛围”功能之间进行选择。驾驶模式包括“普通”、“运动”、“环保”和可编程的“个性化”模式，所有这些模式均可调节油门响应、转向重量、自适应巡航控制和空调设置。Turbo 等四驱车型的附加模式包括“雪地”、“越野”和“自定义越野”。坡道下降辅助和坡道起步辅助是四驱车型的标配，但 Tiguan Turbo 配备的 255/40R20全季节轮胎和 7.0 英寸的适中离地间隙意味着它并不适合越野。
驾驶模式中没有任何功能可以调节操控性，因为 Tiguan Turbo 没有配备自适应减震器，但它也不需要。每款 Tiguan 都拥有可控的操控性、直接的转向和近乎稳固的驾乘体验。除了马自达，它的整体运动感比任何车型都更胜一筹，这也让 Tiguan 有别于其他竞争对手，例如本田CR-V 和丰田RAV4。
大众对Turbo车型动态性能的唯一改变几乎感觉不到。大众没有为Turbo配备标准后刹车，而是为它配备了更大的12.2英寸通风式刹车盘，这源自运动型大众GTI掀背车，而非11.8英寸实心刹车盘。不过，这对驾驶者来说并没有什么区别，因为Tiguan Turbo拥有自然的刹车手感和渐进式油门踏板，但不像专为峡谷驾驶调校的跨界车那样拥有强劲的制动力。
高档且科技含量丰富的客舱
Tiguan Turbo 的座舱采用优质材料和尖端技术，外观高档。内饰升级为 Varenna 绗缝真皮内饰、带衬垫的双缝线中控台以及美国胡桃木仪表盘饰板，所有这些都营造出同级别车型中罕见的奢华感。其他舒适配置包括隔音挡风玻璃、三区自动空调、前排座椅记忆功能、八向电动调节前排座椅的四向腰部支撑调节、前排座椅靠背按摩器以及外置式后排座椅加热功能。尤其是按摩器，这在主流跨界车中并不常见。
其他途观车型梦寐以求的科技和娱乐功能包括一块15.0英寸的超大信息娱乐触摸屏和一套700瓦的哈曼卡顿12扬声器音响系统。这块触摸屏甚至比其他途观车型上原本就很大的12.9英寸屏幕还要更大。它能够快速响应驾驶员的输入，配备无线Apple CarPlay和Android Auto，并提供Plus Speech with AI，这是一款基于人工智能的生成式语音助手，一年试用期结束后需要订阅。这块大触摸屏与10.25英寸的Digital Cockpit Pro屏幕完美搭配，后者是所有途观车型的标配。Cockpit Pro屏幕支持多种自定义显示选项，包括全屏导航、驾驶数据、手机信息和驾驶辅助功能。
Turbo 还配备了 30 种颜色的氛围灯，而其他车型只有 10 种。这属于“氛围”功能的一部分，可以调节灯光颜色、音响和均衡器预设以及仪表盘颜色和布局。主题包括休闲、愉悦、自然、活力、极简以及可编程的自定义设置。“氛围”功能虽然是一个不错的派对小技巧，驾驶者可能会喜欢颜色的变化，但它在放松方面不如梅赛德斯-奔驰的“活力舒适”系统有效，后者还集成了座椅按摩器、音频、香氛和空调控制功能。
大众还为 Tiguan Turbo 增加了自动泊车、交通标志识别和环视摄像头系统，所有这些功能都进一步丰富了 Tiguan 丰富的驾驶辅助功能，其中包括带行人检测的自动紧急制动、带转向辅助的盲点监控、后方交叉交通警报、带启停功能的自适应巡航控制、车道保持辅助、前后停车传感器、出口警告系统以及自动远光灯。Tiguan 甚至还配备了旅行辅助系统，这是一款 2 级半自动驾驶系统，需要驾驶员双手握住方向盘，并根据驾驶员发出的信号进行变道。
除此之外，内饰与其他途观车型一样宽敞。舒适的座椅让前排空间充裕，第二排也能轻松容纳身高六英尺（约1.83米）的乘客。上一代几乎毫无用处的第三排座椅并没有沿用到这一代，从而为载货空间留出了更多空间。第二排座椅放倒后，储物空间可达33.8立方英尺（约90立方米），而第二排座椅按60/40比例折叠后，储物空间则可达69.8立方英尺（约190立方米）。这些数字在同级别车型中名列前茅。
最后的想法
Tiguan Turbo 的额外动力和附加配置是有代价的。它的起售价为 44,560 美元，比 Tiguan SE R-Line Black 的全轮驱动版本高出 4,340 美元。虽然考虑到新增的功能，这个价格还算合理，但也使得 Tiguan Turbo 的售价与 Acura RDX（45,450 美元）和Genesis GV70（50,480 美元）的基础版相当。
Tiguan Turbo 能够与这些高端竞争对手相提并论，足以证明其强大的动力和精良的配置。这也使得 Tiguan Turbo 在本田 CR-V 和丰田 RAV4 等实力强劲的竞争对手中脱颖而出，成为极具吸引力的选择。如果您想要一款动力强劲、配置丰富的主流跨界车，Tiguan Turbo 绝对值得列入您的购物清单。
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