广州黄埔厂牌换主，27年“假合资”遮羞布被撕

广州黄埔厂牌换主，27年“假合资”遮羞布被撕

东风本田断臂，广汽本田“抄底”算盘震天响

这场交易，谁被谁当成了“备胎”？

上周，广州黄埔区广本路111号，一块挂了27年的“东风HONDA”厂牌被摘了下来。这事儿本身没啥稀奇，合资厂分分合合，早看麻了。但有意思的是，这块牌子刚被摘，第二天夜里，全新的“广汽HONDA”就亮灯上岗，快得连给舆论喘口气的机会都不给。这哪是换牌，简直是给27年的老伙计，连场告别仪式都懒得办。

别误会，这不是工厂倒闭，也不是东风本田跑路。恰恰相反，这家工厂活得好好的，机器一天没停。它从出生的1998年5月26日起，干的就是给广汽本田的雅阁、奥德赛造发动机的活儿。说出来你可能不信，它每年超过90%的产品，都流向了“隔壁”广本的生产线。那为啥还挂东风的牌子？因为成立那会儿，政策要求，必须得搞个“中外合资”。于是，东风和本田各出50%的钱，挂个“东风本田发动机”的名，干的却是“广汽本田发动机”的活儿。整整27年，这个名字，就是一块完美的“遮羞布”。

所以当我看到东风集团用11.72亿把手里那50%股权“甩卖”给广汽本田时，我差点笑出声。恕我直言，这不是什么战略转型，这就是一场迟到快三十年的“扶正”仪式。东风这些年新能源搞不起来，燃油车也卖不动，2025年前11个月销量同比跌了快四分之一，早就是拆东墙补西墙。这块业务，表面上叫发动机公司，实际上就是个给广本打工的“代工车间”，连自己的命脉都捏在别人手里。现在把它卖掉，回笼点现金，美其名曰“优化资产、聚焦新能源”，翻译过来不就是：这买卖不赚钱，还占着我名额，赶紧出手换点子弹。

可广汽本田这边呢？这11.72亿花得，算盘珠子简直要崩到人脸上。这根本不是收购，这叫“收回主权”。拿下全部股权，意味着发动机供应链彻底攥在了自己手里，以后连跟“合资伙伴”开会扯皮的功夫都省了，成本降了，效率高了，连那块让车主膈应的“东风标”发动机也彻底绝迹了。什么叫高段位玩家？这就叫高段位玩家。用你东风的合资名额、用你的人干了27年活，最后连你的股份都得折价卖给我，我还落了个整合产业链、降本增效的美名。

更有意思的是，这事儿跟黄埔区最近另一个大八卦——“Costco要落户”传得是前后脚。一边是代表传统制造业的合资厂牌无声落幕，一边是全球零售巨头可能入驻的消息甚嚣尘上。你品，你细品。黄埔区的产业棋局，正在下一盘大棋。旧的合资模式，像个尴尬的“备胎”，用了27年，终于到了可以名正言顺丢掉的时候。而新的消费故事，急需一个像Costco这样的国际巨头来撑场面。

所以，别再问谁赢谁输了。这场交易里根本没有输家，只有时代车轮碾过后，各自的清醒与算计。东风甩掉了一个名义上的包袱，拿到了救急的现金；广汽完成了一次完美的供应链闭环，剔除了最后一点“杂质”。而那八百多名员工，不过是换顶帽子、换个工牌，该拧的螺丝一颗不会少。

真正被换掉的，是那个“市场换技术”的旧梦，和那块挂了27年、名不副实的旧招牌。当新招牌的灯光在2025年12月的夜里亮起时，照亮的是一条无比清晰的分界线：属于合资车企左右逢源、躺着赚钱的黄金时代，和那块“遮羞布”一起，被彻底拆解，丢进了历史的回收站。接下来，是赤裸裸的、真刀真枪的本土化厮杀。你准备好了吗？