丰田汽车发言人在一次驾驶活动中爆出重磅消息——2025款塞纳的产量将提高约20%，预计将达到85000辆，高于2024年的71000辆。这可把MPV市场搅得不轻。
要知道，塞纳这车在北美市场可是一车难求的紧俏货，丰田品牌北美负责人Dave Christ早就表示，Sienna的市场需求依然强劲，但由于生产限制，大部分需求没有得到满足。
更让人意外的是，这款全新一代塞纳还匹配了升级版的2.5L混动系统，系统最大马力为248匹，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
而且2025款赛那新增了后座提醒功能，系统会检测到后排座位上有儿童时，如果车主已经离开车辆，系统会自动给手机打电话提醒车主回到车上，这个配置在国内算是黑科技。
但问题来了——丰田为啥大张旗鼓地提产量？
是因为腾势D9在2025年一季度以26037辆的销量稳居MPV榜首，而塞纳以18845辆排第二，丰田这是要反击了，还是说2025年中期改款的塞纳真的有硬刚新能源MPV的底气。今天咱就来扒一扒，这台号称第二排比埃尔法还豪华的塞纳，在2025年的MPV市场还能不能打，丰田这次加产20%，到底是信心满满还是怂了。
产量暴涨20%背后藏着啥？丰田这是要在MPV市场"打翻身仗"？
丰田计划将2025款Sienna的产量提高约20%，预计将达到85000辆，高于今年的71000辆。这个数字看似不大，但对于一款中大型MPV来说，一年能卖8.5万辆已经相当不错了。要知道，丰田Sienna今年在美国的销量同比增长6.4%，达到50789辆，使Sienna在细分市场的份额达到21%，比2023年同期增长了2.5个百分点。
但问题是，丰田为啥要在这个时间点宣布提产？市场需求确实爆棚。丰田首席工程师Christian Chock表示，产量在新冠疫情期间受到了严重打击，但新冠疫情后一直在恢复，所以产量仍在不断上升。说白了，就是之前想买塞纳的人太多了，工厂产能跟不上，很多客户排队等车等到花儿都谢了，现在丰田缓过劲来，开始大力提产，就是要把之前流失的订单抢回来。
竞争压力太大了。2025年一季度MPV销量数据显示，腾势D9以26037辆的销量稳居榜首，丰田赛那销量为18845辆位居第二，别克GL8以17491辆位列第三。你看，塞纳虽然排第二，但和第一名腾势D9差了将近7000辆，原本很畅销的腾势D9销量被别克GL8和丰田赛那超越，这说明传统燃油混动MPV还是有反扑能力的。
再说说技术升级。2025款赛那SIENNA新增了后座提醒功能，系统会检测到后排座位上有儿童时，如果车主已经离开车辆，系统会自动给手机打电话提醒车主回到车上，此外，车辆还会通过双闪灯、鸣笛等方式进行提醒。这个功能在美国叫Rear Seat Reminder，用的是毫米波雷达技术，能检测后排的呼吸和心跳。听着挺玄乎，但在美国每年都有孩子被遗忘在车里导致悲剧，所以这个配置真不是噱头，是实打实的救命功能。
在仪表盘方面，2025款赛那SIENNA升级为全新的12.3英寸全液晶仪表盘，并配备了悬浮式中控屏，多媒体系统也得到了升级，并且新车还新增了冰箱和吸尘器等功能。你没看错，车里自带冰箱和吸尘器。这在30万级MPV中可是相当罕见的配置，冰箱虽然不大，但夏天出去玩放几瓶饮料、给孩子存点酸奶够用，吸尘器是奶爸神器，小孩吃零食掉一车渣，用吸尘器几分钟搞定。
从因果关系来看，丰田这次提产主要有三个原因：市场需求强劲，疫情后产能一直没恢复到位，积压了大量订单;竞争压力加大，腾势D9、别克GL8等竞品步步紧逼，丰田必须反击;产品力提升，2025款配置升级明显，丰田有信心提产后能卖得动。但也有人担心：提产20%会不会导致供大于求，毕竟MPV市场就那么大，腾势D9、别克GL8、岚图梦想家、小鹏X9、理想MEGA都在抢蛋糕，塞纳凭啥能多吃一口。这就要说到塞纳的核心竞争力了——2.5L混动系统。
2.5L混动系统凭啥能"打"？丰田这套技术到底有多牛？
说到塞纳的核心竞争力，就不得不提它那套2.5L油电混合动力系统。这套系统可不是简单地把发动机和电机拼在一起，而是丰田深耕二十多年混动技术的集大成之作。先说说这套动力总成的基本参数：2.5L自然吸气发动机加电动机，系统综合输出功率248马力，发动机本身最大功率141kW也就是192匹马力，最大扭矩238牛米，电机最大功率134kW，最大扭矩270牛米。两者配合起来，匹配的是丰田招牌的E-CVT电子无级变速箱。
这套组合的厉害之处在哪？油耗表现。塞纳这么大一台车，长5165mm，轴距3060mm，WLTC综合油耗却只有5.65到5.9L，这在同级别MPV中简直是油老虎们的噩梦。你想想，别克GL8的2.0T燃油版综合油耗要8到9L，塞纳省了三成以上，对于家庭用户来说，一年下来能省不少油钱。
驾驶平顺性。丰田的混动系统有个特点，就是发动机和电机之间的切换几乎感觉不到，你开着车，可能压根不知道现在是纯电模式、混动模式还是发动机直驱模式，整个过程丝般顺滑。这对于MPV来说太重要了——毕竟车上坐着一家老小，谁也不想开得跟拖拉机似的。
再说说技术细节。这套2.5L发动机采用了阿特金森循环加双喷射技术，也就是直喷和歧管喷射，压缩比高达14比1，热效率达到41%。什么概念，普通燃油发动机的热效率也就30%多，塞纳这台发动机能把燃油能量转化为动力，而不是浪费在热量上。电机部分也很有讲究，塞纳的电机并不只是用来辅助起步和加速，在低速行驶、等红绿灯、堵车这些工况下，它完全可以独立驱动车辆。这时候发动机就熄火休息，既省油又安静，等需要加速或者爬坡的时候，发动机再介入，两个队友一起发力。
值得一提的是，2024款国产赛那还推出了E-FOUR电子四驱版本，采用前后双电机设计，可以在100比0到20比80的范围内智能分配前后轮扭矩。这对于冬天路滑或者偶尔跑跑烂路的用户来说，多了一份安心。
有人可能会问：塞纳的动力够用吗？
248马力推动一台2吨多的车，会不会肉。实际体验下来，塞纳的0到100km/h加速时间在8秒左右，这个成绩在MPV中算是中上水平，虽然不能跟性能车比，但日常超车、上高速没问题。而且混动系统有个优势，就是电机扭矩来得快，起步那一下很轻快，不像传统燃油车那样有个醒神的过程。
再看看竞争对手。同级别的别克GL8虽然有2.0T动力，峰值扭矩大，但油耗、平顺性都不如塞纳;腾势D9这种新能源MPV，纯电续航是优势，但价格也贵不少，起售价33.98万，而且充电还是个问题;理想MEGA把价格推到了50万加的档次，已经不在一个战场上了。所以塞纳的2.5L混动系统，说白了就是在动力、油耗、可靠性、价格之间找到了一个平衡点。
但问题来了：丰田的混动技术虽然成熟，但在智能化方面明显落后于新势力品牌。腾势D9、小鹏X9都是15.6英寸大屏，语音助手、智能驾驶应有尽有，塞纳的车机系统跟它们比就是老年机。2025款赛那SIENNA升级为全新的12.3英寸全液晶仪表盘，这虽然是进步，但和新势力比还是有差距，这也是为什么有些年轻用户宁愿选腾势D9也不选塞纳——不是塞纳不好，而是它的科技感不够强。
第二排真比埃尔法还豪华？2025款升级到底有多狠？
说塞纳的第二排比埃尔法还豪华，这话听着有点夸张，但仔细一看还真不是吹牛，特别是国产版的赛那，在第二排配置上确实下了血本。先说说埃尔法的第二排什么水平，作为丰田的旗舰MPV，埃尔法的第二排座椅那叫一个奢华：航空座椅、电动调节、腿托、加热通风按摩一应俱全，坐上去就跟头等舱似的。但问题是，埃尔法的价格也是头等舱级别，动辄八九十万起步，普通家庭根本买不起。
塞纳的策略就聪明了——它把埃尔法第二排的精髓学过来，价格却只要30到40万。2024款国产赛那的第二排座椅采用了一体式航空座椅设计，支持多向电动调节、电动腿托、座椅加热等功能，座椅的包裹性和支撑性都很到位，长途坐几个小时也不会腰酸背痛。而且第二排空间巨大，腿部空间可以翘起二郎腿，头部空间也够高，1米8的大个子坐进去毫无压力。
塞纳的第二排还有个杀手锏——独立扶手和多功能控制台。你可以在扶手上控制座椅调节、空调温度、后排娱乐系统，甚至还有USB充电口和无线充电板。这个配置在30万级MPV中真不多见，别克GL8都得顶配才有。
2025款美规塞纳的升级更狠，新车在第二排增加了车载冰箱和吸尘器。配置方面，新车加入了车内生命体征检测报警系统，并且为全系标配，中配以上车型新增12.3英寸液晶仪表盘，顶配增加车载吸尘器和冰箱功能。有人说：这不就是噱头吗，谁会真用车载冰箱和吸尘器。还真别小看这俩配置，对于经常带孩子出门的家庭来说，冰箱能解决大问题——夏天出去玩，冷饮、水果放冰箱里，孩子随时能吃;吸尘器是奶爸神器，小孩吃零食掉一车渣，用吸尘器几分钟搞定，省得媳妇唠叨。
除了第二排，2025款塞纳在智能配置上也有大升级：12.3英寸全液晶仪表盘加12.3英寸中控屏，无线Apple CarPlay和Android Auto，后座提醒系统。后座提醒系统，这是个黑科技，系统使用了一个毫米波雷达发射器,通过检测呼吸和心跳，来确定是否有乘客留在车上。如果车主已经离开车辆，系统会自动给手机打电话提醒车主回到车上，此外还会通过双闪灯、鸣笛等方式进行提醒，这个配置在美国已经救过好几个孩子的命了，特别是夏天车里温度高，小孩被遗忘在车里非常危险。
有网友吐槽：塞纳的外观还是老样子，2025款也没啥变化，审美疲劳了。这话没错，丰田没有对2025款Sienna的外部车身进行改，大部分的变化都集中在内饰。但丰田这么做也是有道理的——塞纳的外观设计本身就很成功，子弹头造型风阻系数低，线条流畅大气，没必要为了改而改。而且小改款重点在配置和动力优化，等到2025年中期改款，预计将在2025年上市，新款赛那SIENNA的前脸采用了分体式灯组设计，并保留了标志性的C型日行灯和封闭式格栅。
从深层原因来看，塞纳能把第二排做得这么豪华，还是因为市场竞争太激烈。腾势D9连续两年夺得中国MPV市场年度销量冠军，在2025年MPV市场销量总冠军的桂冠再次被其摘得。塞纳要想守住30到40万这个价格带，就必须在舒适性、实用性、可靠性上做到极致，所以说，塞纳的第二排比埃尔法还豪华这话虽然有点夸张，但考虑到价格因素，它确实是30万级MPV中第二排体验最好的选择之一。
网友热议——塞纳这车到底值不值得买？丰田能不能"硬刚"新能源MPV？
自从塞纳提产和2025款升级的消息传出后，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论就没停过，网友们的观点可谓五花八门，有夸的，有骂的，也有在观望的。等等党的声音最响亮，有网友说：现在买2024款赛那不是当冤大头吗，2025款马上就来了，配置升级这么大，12.3英寸大屏、后座提醒系统、车载冰箱，哪个不香，再等几个月，说不定价格还能再降点。
这话有一定道理。传丰田赛那中期改款2025年上市，这是一款中期改款的车型，预计将在2025年上市。而且从历史经验来看，老款车型在新款上市前通常会有一波促销，优惠幅度可能达到1到2万。但也有现车党反驳：等等等，一等就是大半年，我家孩子马上要上学了，二宝也快出生了，现在就需要一台MPV。2024款赛那各方面都够用了，航空座椅、混动系统、7座布局，该有的都有，为啥非得等2025款。这派观点也有道理，对于刚需用户来说，时间成本比省那点钱重要。而且2024款赛那现在优惠力度不小，有些地区综合优惠能到8到9万，包括置换补贴和经销商优惠，落地价28万左右，性价比已经很高了。
对比党则把塞纳和竞品放一起分析。2025年一季度MPV销量数据显示，腾势D9以26037辆的销量稳居榜首，丰田赛那销量为18845辆位居第二，别克GL8以17491辆位列第三。有网友列了个表：别克GL8，品牌力强，商务属性浓，但油耗高，GL8推出了插混车型，凭借着燃油时代积累的口碑，GL8 PHEV月销量也基本稳定在3000辆到4000辆的水平;腾势D9，新能源，配置豪华，2025款腾势D9 DM-i的亏电油耗降低至5.85L，相比2024款腾势D9 DM-i低了0.85L，但充电是硬伤，跑长途不方便;理想MEGA售出0.03万辆，主打家庭出行与智能增程，智能化高，但价格50万加，超预算;小鹏X9等新势力产品，销量已经接近甚至超越了腾势D9，性价比高，智能座舱强，但品牌影响力弱，保值率存疑。
对比下来，塞纳的优势很明显：油耗低、可靠性高、保养便宜、保值率不错，丰田的品牌背书也让人放心，不用担心小毛病多或者售后麻烦。但也有网友指出塞纳的短板：塞纳的智能化配置太弱了，腾势D9、小鹏X9都是15.6英寸大屏，语音助手、智能驾驶应有尽有，塞纳的车机系统跟它们比就是老年机。这个批评确实切中要害，塞纳的车机系统虽然在2025款上有所改进，但和新势力品牌比，差距还是挺明显的。不过话说回来，很多传统车企用户并不太在意这些花里胡哨的功能，他们看重的是机械素质和耐用性。
还有个有趣的争论是关于混动和新能源。在2024年底，2025款腾势D9上市，以及今年年初比亚迪夏的出击,都宣告着2025年的MPV市场竞争会加剧。夏和腾势D9两款车型将共同覆盖25万到45万元级别的MPV市场。有网友认为：新能源是大势所趋，塞纳的混动技术再牛，也是过渡产品，迟早要被纯电插混淘汰。但也有人反驳：充电桩普及率还不够，跑长途还是混动靠谱。而且在美国，2025款Sienna的起售价为40635美元，包括运费，比2024款的价格高出1500美元，国内价格估计也要涨，但混动的保值率比纯电高多了。
从第三方视角来看，塞纳到底值不值得买，主要看三点：预算，如果预算在30到40万，塞纳是MPV市场的最佳选择之一;需求，如果看重油耗、可靠性、舒适性，塞纳满足，如果追求智能化、新能源，可以考虑腾势D9或理想MEGA;时机，如果不着急，可以等2025年中的小改款，如果现在就需要，2024款也足够优秀。塞纳的核心竞争力在于成熟稳定的混动技术、宽敞舒适的第二排、合理的价格定位，它不是最完美的MPV，但在30到40万这个价位段，绝对是综合实力最均衡的选手。
丰田加产20%，是"信心满满"还是"背水一战"？
这次丰田宣布2025款塞纳产量提升20%，看似是个简单的产能调整，实际上反映的是传统车企在新能源浪潮下的生存压力。腾势D9从上市到突破30万辆交付，仅用三年时间便改写了全球MPV市场的格局，在2023到2024年连续两年蝉联MPV市场的年度销量、保值率和用户满意度三冠王。这对丰田来说绝对是个警钟——曾经在MPV市场呼风唤雨的传统车企，现在不得不面对新势力品牌的降维打击。
但丰田也不是没有反击的资本。丰田Sienna今年在美国的销量同比增长6.4%，达到50789辆，使Sienna在细分市场的份额达到21%，比2023年同期增长了2.5个百分点。这说明塞纳的产品力依然强劲，市场认可度也很高。从长远来看，MPV市场的竞争格局正在发生深刻变化：传统燃油车逐渐退出历史舞台，比如别克GL8的纯燃油版销量下滑;油电混动车型成为过渡期的主流，塞纳、腾势D9混动版;纯电增程式MPV开始崭露头角，理想MEGA、极氪009、小鹏X9。
塞纳在这个过渡期中扮演的角色很微妙，它既不是最激进的，没有走纯电路线，也不是最保守的，混动技术领先燃油车一大截。这种中庸策略让它在目前阶段吃得开，但五年后、十年后呢，当充电网络完善、电池技术成熟、纯电MPV价格降下来，塞纳还能保持竞争力吗。
丰田显然也意识到了这个问题。传丰田赛那中期改款2025年上市，这是一款中期改款的车型，预计将在2025年上市。2025年中的小改款只是个小打小闹，真正的大招可能在2026到2027年的换代上，届时塞纳很可能推出插电混动版本，甚至纯电版本，以应对环保法规和市场需求。
对于消费者来说，现在买塞纳到底值不值？
如果你需要一台省心、省油、空间大、舒适性好的家用商务MPV，而且预算在30到40万，塞纳依然是个不会出错的选择。但如果你能再等一两年，等到PHEV或纯电版本上市，可能会有选择。
汽车行业正处在一个前所未有的变革期。随着竞争对手加速推出类似车型，以及全球环保法规趋严，腾势需持续优化产品。面对市场变化，腾势D9开始了数万元的优惠，传统车企和新势力品牌都在摸索新的方向，消费者的需求也在不断变化。
丰田这次加产20%，到底是信心满满还是背水一战？
时间会给出答案。但有一点可以肯定：技术进步的同时，市场竞争也在不断加剧，车企必须跑得快，才能不被淘汰。对于我们这些普通消费者来说，买车从来不是个简单的决定，预算、需求、时机，每一个因素都很重要。塞纳是个好车，但不一定是最适合你的车，多看、多比、多试驾，找到真正适合自己的那台车，才是最重要的。
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