兰博基尼，这家以生产公路上最令人惊叹的高性能跑车而闻名的豪华跑车制造商，也生产过一款实用型SUV。不，我说的不是Urus。
这款车于上世纪80年代首次亮相，重量与一辆全新的宝马X5相仿，却拥有超级跑车的澎湃动力。多年前，当我第一次听说兰博基尼LM002时，我以为它只不过是兰博基尼为了吸引奔驰G级或路虎揽胜的车主而推出的一款敷衍之作。事实证明，我大错特错了。
乍一看，LM002 似乎与兰博基尼并无太大关联。但从本质上讲，它可能是兰博基尼历史上最具叛逆精神的车型之一。奇怪的是，它不仅具备兰博基尼应有的所有特质，甚至还超越了这些特质。
兰博基尼为何最终为军方打造了一款越野车？
上世纪70年代末，尽管Countach取得了成功，兰博基尼还是遭遇了一些财务困境。因此，他们不得不涉足一些此前未曾探索过的商业领域，包括帮助宝马开发M1。
由于克莱斯勒当时拥有兰博基尼，他们便在美国寻找机会，希望通过设计一款坚固耐用的越野车来取代老旧的威利斯吉普车，从而获得一份军方合同。
最终的成果就是猎豹——一款足以与悍马匹敌的车型。然而，由于知识产权方面的法律纠纷，兰博基尼被迫放弃了这个项目。
意大利人并没有完全放弃这个想法，而是加倍努力，开发了一款新的越野车：LM001。和 Cheetah 一样，它也采用了后置 V8 发动机。
不幸的是，兰博基尼很快意识到，在高重心汽车上安装一台笨重的V8发动机会增加翻车的风险。因此，他们不得不再次重新设计。
不久之后，LM002诞生了：这是一款前置引擎的高性能SUV——史无前例的车型。兰博基尼仅生产了约300辆供世人欣赏，使其成为有史以来最稀有的兰博基尼车型之一。
一辆搭载Countach V12发动机的军用级坦克——融合了一丝赛车基因
在放弃了将LM002打造为下一代军用运输工具的想法后，兰博基尼的工程师们发挥了他们最擅长的——将荒诞推向极致。因此，兰博基尼LM002并没有采用柴油卡车发动机，而是搭载了与Countach相同的发动机。
其自然吸气式 5.2 升 V12 发动机有 48 个气门、4 个凸轮轴和 6 个双腔韦伯化油器，使这台重达 6,700 磅的庞然大物能够轻松获得 449 马力和 369 磅英尺的扭矩。
从技术角度来说，LM002 是一款扮猪吃老虎的车，因为它从 0 加速到 60 英里/小时仅需 7.7 秒，并且在 16 秒内以 86 英里/小时的速度冲过四分之一英里。
以超级跑车的标准来看，这不算惊艳，但对于如此庞大的物体来说，已经令人印象深刻了——就像看到举重运动员跑赢短跑运动员一样。
除此之外，LM002 的四个车轮都采用了双叉臂悬架，行程为 20 英寸，并配备了345 毫米的防爆轮胎，其尺寸相当于一头小象。
奇怪的是，兰博基尼选择了一套大型后轮鼓式刹车而不是碟式刹车，这是他们以前从未做过，以后也从未做过的，这在这一点上是独一无二的。
为什么LM002比Urus更像兰博基尼
Urus是一款卓越的SUV，堪称市面上最酷的日常驾驶用车之一，但它却缺少兰博基尼那种极致奢华和疯狂的气质。Urus本质上仍是大众集团的产品，与奥迪RSQ8共享基因。
然而，LM002 从头到尾都是一款兰博基尼。与当时其他豪华SUV不同，它是后轮驱动，配备5速手动变速箱（狗腿式换挡），而且实用性极差。
虽然车内装饰以皮革和木材，甚至还配备了内置电话，但其空间却出了名的狭小。
燃油经济性差得令人发笑。《Car and Driver》杂志测试了LM002，平均油耗仅为8英里/加仑。兰博基尼并没有想办法降低油耗，而是简单地为其配备了两个油箱，总容量为76.6加仑。瞧，问题解决了！
那些把兰博基尼开回家的标志性人物
兰博基尼从未打算让LM002成为每个人梦寐以求的SUV。它是为那些追求极致奢华的人而设计的。它有点像特斯拉Cybertruck，但更胜一筹。
就连《时代》杂志也因为它的古怪客户群而将其列为“史上最差汽车”之一。兰博基尼LM002最著名的车主包括西尔维斯特·史泰龙（无需赘述）、萨达姆·侯赛因和蒂娜·特纳。
尽管蒂娜讨厌手动挡汽车，而且那辆车巨大的引擎盖几乎遮挡了她的视线，但她还是买了一辆。后来她对车进行了改装，把引擎盖压平，换装了自动变速箱。
兰博基尼LM002既不实用，也不必要，更谈不上合乎逻辑，但这正是兰博基尼的精髓所在：极致与激情，全然不顾逻辑。
与现代的Urus不同，LM002从里到外都是一辆兰博基尼。如今，这款搭载Countach发动机的越野车已成为收藏品，平均售价为35万美元。
虽然现代 SUV 追求圈速和豪华，成为完美的“一车多用”的交通工具，但兰博基尼 Rambo 却毫不掩饰地独树一帜，提醒我们，有时候最好的车就是那些完全不合逻辑的车。
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