现在咱们老百姓买车，想法跟以前可真是不一样了。
搁在过去，十万块钱左右想买台纯电车，大家的要求可能就是能遮风挡雨、省点电费、好开好停就行了。
可如今，中国的汽车品牌实在是太给力了，硬是把这个价位的车给卷出了新高度。
你再去看市场上的新车，一个个都跟练了什么独门绝技似的，不仅要长得好看，空间要大，配置要高，还得足够智能，恨不得把二三十万车上的东西都给你搬过来。
这就让很多人心里犯嘀咕了，同样是A0级的小车，怎么现在能玩出这么多花样？
今天咱们就来当一回“测评师”，好好聊聊这个级别里三位备受关注的选手：已经上市的吉利星愿、即将焕新的上汽MG4，还有那台还没正式亮相就吊足了大家胃口的极狐T1。
咱们就从普通消费者的角度，看看它们各自到底有什么真本事。
先来说说已经能在大街上看到的吉利星愿。
这台车给人的第一印象特别好，就像个亲和力十足的邻家姑娘。
吉利现在的设计真是越来越懂年轻人的心了，那个前脸，官方管它叫“微笑”造型，你瞅着它，确实感觉挺开心的。
车身的颜色也特别有意思，叫什么香草米、冰莓粉，听着就跟夏天吃的冰淇淋一样，清清爽爽的，特别治愈。
这种设计，一下子就拉近了和年轻家庭的距离。
当然了，光有好看的外表可不行，过日子还得看内在。
星愿最大的亮点，就是它在小小的车身里，居然做出了让人惊喜的大空间。
这得益于吉利最新的造车平台，他们把空间的利用率做到了一个很高的水平，官方数据说座舱的“得房率”有百分之八十五。
这个词听着有点像房地产术语，其实很好理解，就好比你买了个建筑面积一百平的房子，套内实际能用的面积有八十五平，公摊面积特别小，每一寸都用在了刀刃上。
所以，吉利敢说星愿是“真五座”，不是那种后排中间只能临时挤个小孩的“伪五座”。
一家五口人坐进去，腿脚都能伸展开，不会觉得憋屈。
而且，这车的心思特别细，全车设计了三十六个储物格，手机、水杯、零钱、女士的口红，各种零零碎碎的小东西都能找到合适的地方放。
最让人觉得贴心的是，它居然还有一个七十升的前备箱。
这个设计简直是太实用了，比如说你刚吃完火锅或者烧烤，身上带着味儿，打包的食物往这个前备箱里一放，跟车厢完全隔离开，车里就一点异味都没有了。
后备箱本身也不小，有三百七十五升，要是把后排座椅放倒，空间一下就能扩展到一千三百二十升，偶尔帮朋友搬个小家都绰绰有余。
在智能方面，吉利把从魅族手机学来的那套Flyme Auto车机系统也用上了，那个十四点六英寸的大屏幕，用起来就跟操作手机一样顺滑，图标清晰，反应也快，偶尔还能连上手柄打打游戏，等人的时候就不会那么无聊了。
总的来说，吉利星愿走的是一条非常务实、贴心的路线，它把一个家庭用车最关心的空间、实用性和易用性都做得很好。
接下来看看上汽的MG4。
MG这个品牌在国外卖得特别火，所以它的车天生就带点国际范儿，设计上更偏向运动和科技感。
即将推出的新款MG4，最大的看点就是它的智能化。
它找来了手机大厂OPPO合作，这下车机系统就好玩了。
你可以想象一个场景：冬天早上你还在被窝里，拿起手机说一句“小布小布，帮我备车”，车子就能自动打开空调暖风，把座椅也给你加热好，等你下楼坐进车里，就是暖暖和和的，这体验感一下就上来了。
而且它的兼容性很好，不管你用的是苹果还是华为的手机，都能跟车机无缝连接，手机上的导航可以直接转到车机大屏上，听歌的APP也能同步，几乎不需要任何学习成本。
这种智能体验的背后，是强大的硬件支持。
它用的是高通骁龙8155芯片，这在车机芯片里算是顶级的了，保证了系统运行的流畅度，配上那块十五点六英寸的2.5K高清大屏，不管是看视频还是导航，显示效果都非常清晰。
空间方面，MG4的后排腿部空间一直表现不错，后备箱常规容积有四百七十一升，也足够日常使用。
在续航和充电方面，它也很有竞争力，综合续航能达到五百三十公里，更重要的是，在零下七度的冬天，它的续航达成率还能保持在百分之七十五，这对北方用户来说是个非常实在的优点。
充电速度也很快，从百分之三十充到百分之八十，只需要二十分钟，也就是喝杯咖啡的时间。
而且MG还透露未来可能会推出半固态电池版本，这算是给未来的技术升级留了一个念想，让人对它多了份期待。
最后，咱们来重点聊聊这台还没上市就赚足了眼球的极狐T1。
如果说星愿是贴心实用的居家派，MG4是紧跟潮流的科技派，那么极狐T1给人的感觉，就是要来当一个“规则颠覆者”的。
从目前已经透露的各种信息来看，它身上最突出的标签就是“越级”，也就是用A0级的定位，给你A级甚至B级车的体验。
首先从外观和尺寸上，它就显得与众不同。
极狐给它用了一套全新的设计语言，看起来非常前卫，有种未来座驾的感觉。
但更关键的是它的车身比例，几个数据很有说服力：它的轴距和车长的比例，达到了中型车的标准；车身高度和宽度的比例，让整台车看起来很低矮宽大，有B级车的姿态；车轮高度和车身高度的比例，又看齐了豪华运动车，显得非常有力量感。
简单来说，极狐T1虽然车长是A0级的，但它整个车的气场和视觉感受，完全不像一台小车，反而更像一台大一号的A+级车。
再加上同级别很少见的十八英寸大轮毂和流动感十足的贯穿式大灯，开在路上回头率肯定低不了。
而它最核心的优势，或者说最“不讲道理”的地方，就是它的空间。
极狐T1的轴距达到了惊人的两千七百七十毫米。
这是什么概念呢？
现在市面上很多主流的A级轿车，比如大众速腾、丰田卡罗拉，轴距也就在这个水平线上。
把这样的轴距用在一台A0级小车上，那简直就是“降维打击”。
带来的好处就是车内空间，尤其是后排空间，奢侈得有点过分。
一米八五的大个子坐进去，不管是在前排还是后排，头部空间都非常充裕。
后排的宽度也足够，坐三个成年人，肩膀之间不会挤得难受，腿部空间更是可以轻松跷起二郎腿。
这已经不是“够用”的范畴了，而是真正意义上的“宽敞”。
储物设计也很有想法，除了三十二处常规的储物空间，它的后备箱地板下面还藏了一个七十四升的下沉式空间，可以放一些怕压的东西，比如蛋糕或者一箱鸡蛋，非常贴心。
最让人眼前一亮的是，它的前排座椅可以一键完全放平，和后排座椅无缝衔接，形成一张平坦的“双人床”。
这个功能简直太棒了，周末带着家人去郊外露营，车子瞬间就能变成一个移动的卧室，这种体验在同级别的车里是绝无仅有的。
在内饰的用料和舒适性配置上，极狐T1更是把“越级”两个字贯彻到底。
它内饰用了一种叫做“Microcloud纤维绒”的皮革，据说和一些百万级的豪车是同款材质，手感非常细腻顺滑，座椅上还有立体的绗缝工艺，整个座舱的精致感和高级感营造得相当到位。
车顶那块两点三四平米的超大全景天幕，是同级别里最大的，白天能让车内非常通透，晚上躺在车里看星星，别提多惬意了。
而且它还配了电动的遮阳帘，能隔绝百分之九十九点九九的紫外线，夏天也不用怕被晒。
座椅不仅用料好，功能也特别全，通风、加热、记忆功能一应俱全。
在零下十八度的严寒天气里，它的座椅加热功能只需要五分钟就能升到三十二度，这对北方的朋友来说绝对是福音。
智能和安全方面，它也一点不含糊，L2级的驾驶辅助系统、三百六十度全景影像、五百四十度透明底盘这些方便又安全的配置都是标配。
电池安全更是做到了一个非常高的标准，比行业通用标准要严格一千倍，让用户开着更放心。
充电速度也很快，从百分之三十充到百分之八十只需要不到十七分钟。
可以说，极狐T1几乎是把所有能想到的好东西，都堆在了这台A0级小车上，它的出现，确实给这个级别的市场带来了新的思考。
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