李斌的 “车厘子手” 与造车执念

当李斌举起那双紫得发黑的手掌时，网友戏称这是 "新能源行业最贵车厘子"。这位 46 岁的造车狂人，正在青藏线上开着蔚来 ET7 直播换电，海拔 5000 米的山风裹挟着质疑呼啸而过 —— 人们总说他该去互联网行业敲代码，而不是在高原上 "玩命"。

可这个江苏汉子偏要把劳斯莱斯级别的服务搬上川藏线。5 年投建 2500 座换电站，相当于在 318 国道上每 60 公里埋下价值 300 万的 "能量魔盒"。当友商忙着冲销量时，蔚来的工程师团队却在研发能在零下 40 度自动加热的换电机器人，这笔看似 "傻气" 的投入，硬生生把换电速度压缩到 3 分钟。

李斌的执拗在乐道品牌上迎来转机。当行业集体陷入价格战泥潭，蔚来孵化的子品牌却另辟蹊径：用换电联盟分摊基建成本，把 BaaS 电池租赁玩出花。现在消费者买乐道 L60，车价直降 7 万不说，还能享受与蔚来车主同等的换电特权。这种 "既要豪华体验又要平民价格" 的造车哲学，正让蔚来系从高端象牙塔走向烟火人间。

那双发紫的手掌，与其说是劳损印记，不如视为新能源革命的军功章。当李斌把办公室搬到换电站工地，当 CEO 变身产品体验官，这种近乎偏执的亲力亲为，反而撕碎了传统车企高管与用户间的次元壁。或许真应了那句调侃：不适合造车的人，往往能造出颠覆行业的车。