以前坐公交，门得靠人挤才能关上。现在倒好，车里空荡荡，跑完整程也没几个乘客。
私家车多了，网约车也方便了，地铁一条条往外扩。公交车这老伙计，日子越来越难熬。
最近有些地方的公交车怪得很——没载人，全塞满了快递盒子。看着像送快递的，其实还是公交。
这背后，是全国公交系统在拼命找活路。
大家还记得小时候吗？一到站，人就往车上冲。那时候，公交车是进城最便宜、最舒服的选择。
可现在不一样了。城市路越修越好，地铁通了，城际列车也来了。出门选择多，谁还愿意等公交？
从2015年起，公交乘客一年比一年少，平均每年掉2.8%。不是没人坐，是人都走了。
生活好了，谁不想自己开车？省时间，又自在。打个车、骑个单车，都比等公交快。
疫情那几年更惨。怕传染，大家都躲着公交走。后来干脆改成“招手即停”，站点成了摆设。
可这样改了也没用。客流没回来，钱却越亏越多。
2024年数据出来了：每公里运营要花5块7，票钱才收3块2。亏得明明白白。
就算政府补贴，也只够喝口汤。根本填不平窟窿。
苏州去年营收两亿二千八百万，成本却高达二十八亿七千二百万。补完还亏四千八百多万。
成都也好不到哪去。赚了十一亿二千三百万，净亏一亿零八百万。
钱越亏越多，撑不住的公司只能裁员、欠薪，最后连车都开不动。
司机岗位也不再了。干得久了，反而倒贴钱。
这么一来，公交到底怎么了？为啥变成这样？
除了城市交通变发达，公交自身也有问题。
为了环保，换新能源车，贵啊。一辆动辄几十万，全是烧钱。
还要搞信息化升级，工资也涨了。成本蹭蹭往上窜。
再加上等太久、走太慢、不准点，谁还愿意坐？
市区不大，等公交的时间，电动车早就骑到了。
共享单车一出来，更方便了。不堵车，还能随停随走。
票价确实便宜，一块到三块。可现在谁不图快？
效率低，就不受欢迎。人少了，收入更少，恶性循环。
2020到2022年，客运量暴跌。可公交车数量却在增加。
怎么办？总不能坐以待毙吧。
各地开始想办法自救。
南昌出了个新招：公交也能当婚车。
喜庆的车身，写满祝福，一车能装二十多个亲友。新人接亲，不用租豪车，只要三分之一费用。
已经有近五百对新人选了这种方式。反响特别好。
还有“公交+文旅”“公交+商圈”，把热门景点串起来，带游客打卡。
路线设计得有趣，市民乐意来，公交也有了人气。
南京更绝：白天拉人，晚上拉货。
下班后，车不歇，直接变身快递车。从六合区一路送到主城区。
六十个站点，半日送达。原本要一天的包裹，半天就到了。
既用了闲置资源，又帮快递提速。一举两得。
临汾搞了个小公交，只有六米五长，十座。
按人流量配车型，按线路定主题。窄巷能进，小区也能停。
真正解决“最后一公里”的难题。
郑州更狠，把废弃修理厂拣点。
和顺丰合作，已经开了三十八个点。佛岗站早就用了，其他还在改。
公交资源盘活了，快递也更快了。两边都受益。
有的地方还在试无人驾驶。虽然还在试点，但方向对了。
这些创新，都不是瞎折腾。是真刀真枪地在解决问题。
公交不再是单一拉人的工具，而是能送货、能办婚礼、能做文旅、能送快递。
它在变，也在活下来。
更重要的是，老百姓真感觉到了便利。
哪怕只是多一个选项，多一点灵活，都是好事。
公交不是谁的奢侈品，它是城市最基础的民生工程。
对老人、对低收入人群来说，它还是最便宜、最可靠的出行方式。
未来，公交不会消失。它会变得更聪明、更贴心。
也许有一天，你坐的不是普通公交，而是一辆能送快递的车，或是一辆带着祝福的婚车。
但它始终是那个，为你挡风遮雨的公共伙伴。
最后：
公交的困境，其实是城市发展的缩影。不是它没用，而是我们变了节奏，忘了它的价值。可越是快的时代，越需要慢下来的陪伴。那些默默穿行街巷的车，不只是代步工具，更是城市的呼吸。别让它们被遗忘。只要有人愿意为它想出路，它就不会真正停下脚步。
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