东风出售本田发动机股权
8月18号，广东联合产权交易中心突然放出一个大消息：东风汽车集团打算把东风本田发动机公司50%的股权给卖了，挂牌截止日期是9月12号。这家1998年东风和本田一起成立的发动机公司，以前可是给雅阁、皓影这些热门车型提供“心脏”的，现在却成了东风战略调整的关键一环。
东风集团晚上就赶紧回应了：“优化燃油车资产结构，加快新能源转型。”就这么16个字，说出了传统车企在时代变化面前的果断选择。
精准时机的资产运作
出售时机，其实是一场精心设计的资产运作。
东本发动机的业绩表现，就像传统燃油车的命运一样，起起落落。2024年，它虽然实现了95.66亿元的营收，但净亏损却达到了2.27亿元，负债还超过了32亿元。可就在半年后，情况突然来了个大反转：2025年上半年，营收只有38.07亿元，但净利润却一下子扭亏为盈，达到了3.71亿元。
这波“深V反弹”可不是碰运气，而是东风公司提前布局、精准操作的结果。有行业分析师就说了：“在资产出售的时候，如果标的公司业绩开始回暖，这时候出手，往往能拿到更好的价格。”
表面上看，东风是“高位套现”，但实际上，他们是在和时间赛跑。因为新能源汽车的渗透率已经涨到48.7%了，而且到了2025年6月，乘用车中新能源车的销量占比更是首次突破了54%。传统燃油车的资产价值正在快速缩水。比如北京现代重庆工厂，第一次挂牌时的价格，现在直接缩水了56%；广汽菲克的工厂更是五次流拍，最后降价到9亿都没人要。
所以，东风这次出手，不仅是对市场趋势的判断，更是一次高明的资产运营策略。
三重战略考量
三重战略考量，轻装上阵，全力冲锋。
背后其实是一场面向未来的系统性调整。
从财务角度看，甩掉32亿的负债包袱，会让东风集团的资产负债表变得更健康。2025年上半年，东风的净利润预计只有3000万到7000万元，比去年同期暴跌90%到95%，主要原因就是合资燃油车业务利润大幅下滑。把这部分资产剥离出去，释放出来的财务空间，就相当于为新能源发展准备了“弹药库”。
但更关键的是资源的重新配置。东风的新能源板块已经展现出增长的潜力：2025年上半年，新能源汽车销量达到了20.4万辆，同比增长33%。其中，岚图汽车销量暴涨84.8%，猛士科技也增长了34.6%。现在卖掉传统业务的资产，钱可以直接投到“量子智能电动架构”和“马赫E新能源动力品牌”这些核心技术的研发上。
另外，资本市场也在发生变化。投资者对传统车企普遍不太看好，给的估值偏低，但对专注电动化的公司则更感兴趣。东风这次剥离发动机业务，其实就是在向市场传递一个明确的信号：我们正在转型，要成为一个“纯粹”的新能源企业。
转型阵痛与代价
转型的阵痛，就像一艘大船要掉头，总得付出一些代价。
东风本田现在遇到的困境，其实也代表了整个合资燃油车阵营的焦虑。2025年上半年，东风本田的销量同比下滑了37.4%，广汽本田也跌了25.63%。到了2024年，本田中国的销量比2023年直接暴跌了30.94%，已经关了两家工厂，燃油车的年产能也从149万辆砍到了100万辆。
对东风来说，现在转型已经没有退路了。中国新能源汽车市场发展得太快了，2025年1到7月，销量就已经达到了822万辆，同比增长了38.5%，全年预计能突破1600万辆，渗透率也快接近58%了。技术路线一变，以前的“现金牛”现在反而成了“拖后腿”的包袱。
虽然东风的新能源车渗透率现在已经达到25%了，但跟行业里的头部企业相比还是差了不少。更头疼的是，整个行业现在都陷入了“产量上去了，利润却没跟上”的怪圈。2025年第一季度，汽车产业的利润率只有3.9%，甚至比下游的一些工业企业还低。
东风转型的挑战与压力
说白了，东风作为一家大型央企，转型可不是那么简单的事儿。跟那些新造车势力不一样，它身上背的不只是企业自身的转型任务，还有更重的责任。
一方面，它得保证传统业务稳稳地运转，毕竟这关系到上下游几十万员工的饭碗；另一方面，新能源这块儿也不能落下，投入必须到位，不能含糊。
但转型可不只是换个车型这么简单。它涉及方方面面：技术怎么选、商业模式怎么变、组织文化怎么调整、跟用户的关系怎么重新建立……这些都是大问题。
而且，东风还得在夹缝中求生存——不能跟那些头部车企硬拼价格，但在智能化体验上又不能落后，这就像走钢丝一样，稍有不慎就可能出问题。这可真考验管理层的智慧和眼光。
其实，卖掉东本发动机的股权只是开始，真正的挑战还在后面。有业内人士说：“东风真正要面对的不是资产怎么重组，而是能不能建立起面向未来的技术创新能力。最后能不能成功，关键还是看技术实力和创新活力能不能结合起来。”
传统车企转型之争
结语：
在广州黄埔的工厂里，机械臂还在有条不紊地组装发动机，这些产品依旧在为广汽本田的燃油车提供动力。但在产权交易所的屏幕上，股权转让的倒计时已经开始跳动。东风这次不只是甩掉了32亿的债务，更是卸下了一个时代的包袱。
与此同时，本田已经在广州悄悄建起了电动车生产线，而东风岚图的销量正以84.8%的惊人速度增长。当发动机不再是汽车的“心脏”，这场跨越世纪的动力革命，才刚刚拉开序幕。
互动话题：传统车企转型，该不该果断剥离燃油车资产？
支持派说：早放手早主动，燃油车资产会随着时间越来越贬值，等到变成“负资产”就真的晚了！
反对派认为：燃油车现在还是现金流来源，贸然砍掉可能造成“断粮”，转型得慢慢来。
中立观点则认为：要具体分析资产的价值，如果有技术优势的燃油业务（比如高性能发动机），其实还有保留的必要。
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