MG4换代大降价5万，后驱变前驱还能否打动消费者？

从驾驶者之车到买菜神器，MG4换代后彻底变了味

老款MG4曾经是电动车里的一股清流——后驱、五连杆独立悬挂、短小精悍的车身，开起来颇有乐趣。可惜价格偏高，销量一直不温不火。如今换代车型来了，名字还是那个名字，但里里外外全变了样。

新MG4车身加长了108毫米，轴距拉长45毫米，后备箱容积从400升涨到471升，彻底向家用需求妥协。动力从前置电机取代后驱，功率微降5千瓦，但百公里电耗从13.3度降到10.4度，续航反而提升到437公里起步。最让老车主唏嘘的是后悬挂从五连杆缩水成扭力梁，操控乐趣打了对折，但成本降了，空间大了，预售价直接砍到7.38万起，比老款便宜近5万。

配置上最低配堪称“毛坯房”：塑料方向盘、织物座椅、铁轮毂，连手机互联都省了。但加8000元上次低配就划算多了，皮质座椅、电动尾门、8155芯片车机一股脑配上，8.18万的价格刚好对标吉利星愿410公里版本。比尺寸，MG4比星愿长了26厘米；比动力，120千瓦电机碾压星愿的85千瓦；比配置，360度影像、电动尾门都是星愿没有的。

再往上9.08万的次顶配多了全景天幕、座椅通风加热，直接叫板比亚迪海豚。海豚9.18万的版本电机才70千瓦，续航420公里，空间还比MG4小一圈。虽然海豚全系标配驾驶辅助，但城市代步车有多少人真用得上高速自动导航？

不过新MG4也有软肋：全系续航最低437公里，缺少星愿那种300公里级的低价版本。现在纯电小车市场卖得最好的就是6-8万区间，MG4守着续航底线固然厚道，却可能错失最走量的客户群。

从驾驶者之车变身经济适用男，MG4这次算是彻底想通了——毕竟情怀不能当饭吃。

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