大清早正要上班，我的吉利星越L突然推送了升级包，好悬没点错了😂😂😂。4年多了，这车算是我用得最长的一台，电瓶也是刚换的。记得前两天去修理厂，换电瓶的时候他们还琢磨了半天，说是原厂电瓶用得久，换个瓦尔塔的，就像给车注入了新鲜血液一样。说实话，瓦尔塔贵得惊人，大概一千四左右（估算的，没仔细查过）。但我觉得挺值的，毕竟车到4岁，电瓶这个心脏要是不行，影响的可不仅仅是启停，还影响起步和中控系统。
之前我还以为启停功能就是个伪装的节能套路。毕竟，买车时启停是真的好用，自动启停反应快，几乎没比这个差的同级车了。开到后面不怎么用，懒得调，反正也不是每次都特别喜欢它自动断开。可是我发现，有时候启停几次就会信号变差，偶尔有点卡顿，像在告诉我：嘿，电瓶要跟不上节奏了。
我刚才翻了下自己手机上的操作日志，手机提示：启停功能优化升级。突然想，是不是这个升级包带来的？毕竟，软件这个东西，一升级，电瓶健康状态也许会自动调整。实际操作中，我特别留意了—升级后，自动启停居然几乎没有断过。直到我换完电瓶，我甚至觉得这车焕然一新。感觉就像给它吃了一针VIP注射，平时不怎么用的特技变得活跃了很多。
说起自动启停，本来以为这个功能主要为了省油。实测，百公里油耗能低个0.2个点，但我个人觉得，最实用的还是避免长时间怠速导致的尾气排放跟声浪污染。你看，像我这种普通代步车，启停少了后，座椅鼻音都少很多，是不是？但奇怪，为什么一些车主会把启停功能一直关掉？我身边有朋友说：麻烦，特别是在堵车的时候，老按又麻烦。我也试过，不惯后，直接关了。
这里顺便问一句：你们车里，启停喜欢开还是关？其实我觉得，虽然很多人的第一反应是关掉省事儿，但其实启停功能还是挺好的，尤其在城市堵堵停停的路况下，节省油、减磨损、更环保，不容忽视。
说到供应链的事情，我觉得这也是个关键点。你说，车厂花大力气打造这个功能，成本会不会其实也是黑盒？我估算，汽车中的传感器、控制模块，或者电瓶管理系统，还是要不断升级，才能保持启停的流畅。就像生活中的手机电池，得不断调校—不同的是，电池的调校主要靠软件和硬件的配合。我一直觉得，汽车研发就像是调配一锅鲜美汤。你得考虑到电池的容量、电机的反应速度、传感器的灵敏，又得兼顾成本。
说到这里，突然想到一个疑问， 吉利是不是太软，奇瑞是不是偏硬？车子调校的调性，要做到平衡其实挺难的。有时候，我会觉得吉利的悬挂偏软，过弯时整个车身像在泡面，但舒服。奇瑞的车就硬，路感明显，滤震也更直接。这也是一种取舍，而且还得看用车环境。你们觉得，是不是厂家的调校也有偏心？反正我个人的体验是，吉利偏软，偏向舒适。
还有个细节，我刚才翻了下我的照片，看到门上的这个车门密封条，居然变形了点。大概也是用了几次雨天，密封胶跟空气的抗争吧。品牌不同，做工也不一样。是不是要为了省钱，某些细节就要打折？也有可能，这点细节不谈，也不影响用，但细节一疙瘩，心里总觉得不踏实。
顺便想问一下，像你们那样调节自动启停功能的人，都惯关还是开？我自己懒得去折腾，但有时候，堵车动来动去，真想开个全程启停，省点油也省点心。
车的保值率我也没有太细算。粉丝们说，自动启停多了，机器工作时间长，可能影响寿命。但我估算，按百公里用电瓶的寿命来推，可能还能用个五六年吧。要不然，车修修估计也差不多值个几万块的样子吧？这也是心算，估计不准，反正觉得，换电瓶的成本加上省油节能的好处，还是挺划算。
聊点扯远的。我认识的修理工也常说：有时候，汽车就像个吃苦的孩子，说白了，就是要耐心对待。这话倒是挺戏谑。你们会不会觉得，跟车玩的耐心其实特别考验人的？平时高速跑完，如果速度太快，车内那点嗡嗡声都能让人烦躁。我还记得那次，朋友开我的车，说：哎，这车偏软，底盘没奇瑞那么硬，开的还挺舒服。我心想，硬一些反而在高速上更稳，偏软会不会在弯道里滑点？没细想过，这点也是个问题。
好了，就这样，等你们的意见。我一开始还以为启停影响不大，后来发现，换完电瓶，车子确实变得精神了不少。你们是不是也有那种意料之外的操作体验？或者，觉得自己在科技的坑里越陷越深？最后留个悬念——你们觉得，国产车的质量，真能靠软件修补掉那些硬性缺陷吗？这或许是个永恒的话题。
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