电机参数倒挂，气囊简配，电池拆盲盒，极狐T1还没上市就被网友一顿痛批。
“大电池配低马力电机，小电池配大马力电机，极狐你的产品经理是真怕这车卖好了。”
“说句实话，这车就是沾了颜值的光，如果外观设计稍微丑一点，我保证从里到外会被人喷死，更不会有人多看一眼。”
8月22日，极狐T1公布了预售价格，共5款车型，预售价为6.88-9.38万元。凭借可爱的造型和超越同级的尺寸，极狐T1 预售后得到了很多关注。
预售 2 小时订单突破 11068 台，6天订单破25000台，看似是一个不错的开始。
但是不错背后，却是各种争议，这些争议在8月29日名爵MG4上市后更甚。
长板不长，短板很短，槽点很多
先来了解下这款车。
整体来看，极狐T1 是一款“长板不长，短板很短，槽点很多”的车型。
10万元内的A0级市场主要拼的价格，极狐T1 的预售价格中规中矩，没和其他车型拉开多大差距。
它在尺寸、空间、造型方面拥有不错的表现，但在动力、续航和安全方面的短板，让网友们一再吐槽。
T1 是极狐的首款A0级量产车，长4337 mm、宽1860 mm、高1572 mm、轴距2770 mm。
对此同级别的吉利星愿等车型，极狐T1 的第一个优势就体现在尺寸上。
吉利星愿长4135 mm、宽1805 mm、高1570 mm，轴距2650mm，比极狐T1 小了一圈。
名爵MG4长4395 mm、宽1842 mm、高1551 mm，轴距2750mm，也比极狐T1 略小一点。
比亚迪海鸥和五菱缤果的尺寸更小，海鸥长3780 mm、宽1715 mm、高1540 mm，轴距2500 mm。
五菱缤果长3950 mm、宽1708 mm、高1580 mm，轴距2560 mm。
如此看来，极狐T1 的预售价格虽然中规中矩，和热门的吉利星愿、五菱缤果、比亚迪海鸥相差不大，但考虑到这个尺寸，T1 的性价比还是挺高的，因此吸引了很多用户的关注。
极狐宣称，T1 车内的最大头部空间达到了1004 mm，后排腿部空间达到了934 mm，还支持前排座椅一键躺平功能，放倒后像一张大床，大空间也成为T1 的一大亮点。
外观造型也是极狐T1 的加分项，晨曦白、瓦纳蓝、流光银、草露青、霞光紫、子夜灰6 种车色，云米、沙棕、黑金3种内饰配色。
在内饰设计和配置方面，极狐也毫不吝啬，舒适云感环抱座椅、超2平米无边视野全景天幕、15.6 英寸悬浮中控屏、 8.8 英寸液晶仪表屏、AI 语音助手、华为HiCar、苹果CarPlay等终端互联功能，一眼能看到的功能极狐能给的都给了。
极狐甚至给T1 还配备了全速自适应巡航，低配车型也有定速巡航、倒车影像系统等智能辅助驾驶相关功能。
以上配置，在这个价位和这个级别的小车里，极狐T1 轻松拿到了高分。但是在用户最关注的续航、动力、安全方面，极狐T1 做得一塌糊涂。
其中，动力方面，极狐T1 共有两种动力模式，最大功率分别为70kW、95kW，峰值扭矩均为176Nm。
这俩数据乍一看也没啥问题，同级别车型也差不多这个表现。但是，极狐T1 给低配车型配备了大电机，高配车型配上了小电机。。。。。。。
一向因续航实在出名的极狐，在T1 这款车上，也没拿出诚意来。
极狐T1 共有两个续航配置，一个搭载33.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航320km；一个搭载42.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航425 km，与竞品们的差距没有拉开很大。
续航和动力方面，能给吉利星愿压力的反而是名爵MG4，差不多价位里，名爵的续航能给到四五百公里。
说回极狐T1，320、425的续航，数据乍一看也没啥问题，符合价位和定位。但是，电池厂家却成了盲盒款。
极狐T1 的电池由中创新航和因湃电池提供，后者是广汽埃安旗下的一家电池厂。争议点在于，用户对电池厂家无法选择，提车后才能知道电池是哪家的。
动力和续航的表现，让潜在用户对极狐T1 的好感度下降再下降。320续航版本车型只有两个安全气囊，让极狐T1 的预售期口碑再次下跌。
不想凉凉就降1万？
这本来是一个不错的开局。2025年以来，极狐凭借T5和S5两款主销车型的表现，在新能源用户心中留下了一个踏实不错的印象，月销量也逐步攀升到万辆左右。
极狐T1 也凭借外观和空间，在预售期间受到了消费者的关注。如果价格给力，极狐T1 或许能在10万级小车的红海里分到一杯羹。
但是现在这样的动力、续航、安全气囊配置，以及这样的预售价格，让极狐T1 的口碑急转直下。
先从电机问题聊起。
“这个电机是来恶心我的吧？”
这是很多人看到极狐T1 的动力参数时的第一感受，好歹八九万的车型，怎么电机功率只有70kW。
细细了解之后才发现，极狐T1 的策略是给高价位的高配车型配备小功率电机，低价位的低配车型配备大功率电机。
这个电机配置不符合大家的普遍认知。拿小米SU7来说，低配版用的是单电机，顶配版则用的是双电机，顶配版的电池度数更大续航也更长。
怎么到极狐T1 这里，低配车型的电机功率反而更大了？
刚看到极狐T1 的动力参数时，很多人还以为是数据标错了，参数写反了，结果最后证实没问题，人家就是这么设计的。
面对网友们的质疑和不解，8月24日，极狐用户运营中心副总经理乔心昱在微博上给出了回应。
320公里和425公里续航的车型用的是同一款电驱，最大功率都能达到95kW，只是标定不同。极狐T1采取70/95kW功率搭配176Nm扭矩是兼顾动力和能耗的综合考虑。
电驱功率影响最高速度，70kW电机的最高速度是143 km/h，95kW是156 km/h。
扭矩影响加速和爬坡表现。极狐T1的峰值扭矩是176 Nm，相当于燃油车1.8 L自吸的表现，0-50公里加速实测3.9-4.2秒，对城市代步家用车来说无论是加速、超车、爬坡已经绝对够用，扭矩太高会影响电耗。
对于这个回应，网友则表示不接受，认为极狐没有解释清楚，是在忽悠人，不想说清楚，还不如直接承认，就是为了续航做出的妥协。
对比之下，同价位的高配车型里，名爵MG4最具诚意，电机功率达到了120kW，吉利星愿也比极狐T1 的数据好点，为85kW。
与此同时，对于网友们对电池盲盒的质疑，乔心昱也给出了解释：
极狐T1 搭载的极光电池，北汽新能源参与电池安全新国标制定，因湃和中创新航都是国内主流电池厂家。
电池技术发展到2025年，电芯品牌质量已经伯仲之间，极光电池认证标准也包含电芯认证，就像iPhone分别用台积电和三星芯片，性能体验完全一致，只有通过我们的认证，我们才会使用。
极光电池可以说是目前最安全的电池。T1发布会上我们也敢说出”烧一赔一“的郑重承诺。
对此，有些人表示接受，有些人还是不接受。
两个气囊的极狐T1 让大家破防了，为什么要把安全气囊这么重要的安全配置简配？
“五个配置，三个配置有俩气囊，顶配才有侧气帘。。。。。。”
“嘴上说安全放在第一位，主动安全配置明着面去省，要那电动尾门，是担心买车的都是1米4的人吗？这种级别的车别去搞那么花里胡哨的玩意，咋就整不明白呢？”
在以往的几款车上，极狐都在安全方面卯足了劲儿，前几年极狐阿尔法T和比亚迪汉的对撞测试给大家留下了非常深刻的印象。
如果非要找个理由，可能极狐T1 的产品经理觉得没人开这车上高速吧，城区低速跑跑两个气囊或许够用？
而在同价位车型里，吉利星愿和刚上市的名爵MG4气囊数要比极狐T1 多2个，前排均有侧安全气囊，但五菱缤果和埃安UT也只有两个。
吐槽归吐槽，骂归骂，极狐T1 还没有正式上市，在绝对的高性价比面前，所谓的短板也不会那么短。
最终售价降1万，增加安全气囊数量。这是网友们给极狐的最终建议。
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