你一定经常看到一个观点，说“汽油车过时了”，“别卖了”。最喜闻乐见唱衰油车观点的一定是新势力企业，此外也有已经转型新能源的传统车企。说不定，这就是他们过去持续在舆论领域“洗脑”的结果。
油车的生命周期还长着呢，计算方法被有心人给算计了
但现实却是，在2024年的乘用车里，油车销量达到1260万辆，占54%；而国内所有新能源车加在一起也才1076万辆，占比46%，不到一半，到今年才会实现二者比例的反转。但即便如此，国内仅油车每年1260万辆的销量，已经相当于整个欧洲1290万辆的乘用车总销量了，是一个巨大而且诱人的产业，任何正常的企业都没理由放弃它。
实际上这么统计是有错觉的，因为所谓的“新能源车”里，还有452万辆是带发动机的插混或增程车，如果算上这部分，国内带发动机的车就达到1712万辆，占所有车的比例达到68%，差不多7成，还是绝对多数地位。
如果算上刚起步的国外市场，全球带发动机的车占比仍然是妥妥的主力。对于依靠油车赚外汇的车企，比如奇瑞、长城，没有任何理由自断前途，去响应一个虚空的观点。而上面所说的观点，其实更多是基于对当代汽油车技术认知的落后导致。
出口冠军奇瑞大力推出油车双旗舰，瑞虎9和瑞虎9X，三大件全部自研自制
所以，国内出口最多的车企奇瑞，最近发起了“中国新燃油”战略，用两款汽油版旗舰SUV车型——瑞虎9和瑞虎9X，展示了中国燃油车的最高技术水准。新时代的汽油车已经不是动力弱、技术落后的代名词，它具有“新技术、新智能、新安全、新格局”四大特点，让我们来看一看。
瑞虎家族从2005年至今，发展出了丰富的矩阵车型，已经成为拥有606.8万辆车的子品牌大家族。全新发售的瑞虎9和9X双旗舰，分别定位于“中国新公路之王”和“燃油智能新标杆”，把油车爱好者也带进智能化时代，这是同级车里的唯一。
瑞虎家族是奇瑞产品里最成功的一个系列，它的每一次技术迭代都显示了奇瑞的进步，并且，奇瑞是国内唯一在发动机、变速器、四驱系统这三大油车核心零部件上都进行自研和制造的车企，保证了产品质量的稳定。
最新一代的鲲鹏动力汽油机，功率和扭矩达到新高度。1.6TGDI最大功率和扭矩分别是155kW和310Nm，2.0TGDI分别是203kW和415Nm，比上一代都有了明显的提升，超过了宝马和奥迪的在用机型。这两款发动机的组合已经成为奇瑞的技术标杆，也是国内发动机的天花板，自2018年开始推出后，质量的稳定性和可靠性口碑都格外出色。
和它们匹配的7速DCT、8AT两款变速器也组成了一高一低的配置，其中8AT也进化到了第二代，带有超低摩擦轴承、第二代阀体等5大技术迭代。这款8AT是瑞虎在海外销量的重要保证。
奇瑞AWD雪豹四驱，具有3000Nm的轮端扭矩，助力车主实现四驱平权，因为自研自产的关系，把以往价格高高在上的越野车打回了合理价位，实现普通人的越野梦想。
其它属性包括主被动安全、磁悬浮悬架、磐石车身等等，都是奇瑞技术的基操，标准一律按顶格设计，不再赘述。
油车智能化是燃油车技术的一大步，把“油电智能平权”落到了实处
瑞虎9家族的另一个重大特征，就是让“油车不智能”的老观念永远成为过去。以往油车不能实现智能驾驶或智能座舱，最大的两个阻碍就是油车的设计缺少针对智驾芯片的水冷却系统，还有电子电气架构和智能化体系的不匹配。
但全新瑞虎9和瑞虎9X都已实现了技术的迭代升级，虽然从外观看这两款车的变化不大，但内在已经有了巨大的升级和变化，从而使得纯视觉的猎鹰500和带有激光雷达的猎鹰700智驾都可以装车供应了。
瑞虎9X的智能座舱带有10.7亿种色彩的高清大屏和8255芯片，工作温度从零下40度到115度。
最后是价格。在激烈内卷的市场上，油车的价格已经具有很高的性价比了。5个配置的瑞虎9国庆抢先价从13.79万到18.89万元，3个配置的瑞虎9X 2.0T版从12.79万到14.99万元。
选择油车还是电车，是消费者的个人选择，只关乎喜好，无关先进与落后，但这需要车企在技术上的努力。现在奇瑞向市场提供了具有同等智能化体验的油车，市场的选择更多样了。
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