极氪的动作一向干脆，这次新001也是

极氪的动作一向干脆，这次新001也是——早上刚发预告，下午工信部申报信息就公开了。虽然官方定位是“年度改款”，但这次的变化，已经涉及到底层平台、动力系统和智驾硬件，绝不只是换个饰条那么简单。

外观方面，整体延续了现款的猎装车比例——长车头、低车顶、宽肩膀，视觉重心低，看着依然有那股子欧洲旅行车的味道。细节变化不多，不过选装表出现了两个值得注意的东西：尾翼和牵引装置。尾翼不用多说，偏性能化的用户自然会感兴趣；而牵引装置则让我联想到极氪在拓展用车场景——比如拖挂房车、摩托艇这些，以前纯电车少考虑的功能，极氪这次有了直接的硬件预留。

核心升级是全系换成900V高压平台。这不是单纯的充电速度提升，而是整个电驱系统的效率跃升。以同级的保时捷Taycan、广汽昊铂SSR为例，900V平台可以让充电功率突破300kW，理想情况下十几分钟补能300公里以上。对经常跑长途的人来说，这意味着中途休息一次，车也基本充满了。此外，高压系统还能减小电缆粗细、降低能量损耗，这对整车重量和续航稳定性都有帮助。

动力规格同样提升明显。后驱版单电机输出370kW，折算下来就是503匹马力——这个数字放在燃油车时代，已经是中高端性能车的级别了。四驱版则是前310kW+后370kW，综合功率几乎接近顶级超跑的账面数据。不过我个人猜测，极氪不会让动力曲线太激进，毕竟001的主流用户还是家庭和长途驾驶群体，线性可控比一味“炸”更重要。

智驾部分，换装了Thor-U芯片，这颗芯片的算力比上一代Orin X更高，尤其在多传感器融合方面有更强的实时计算能力。结合极氪现有的双激光雷达硬件，新001在城区NOA（领航辅助）和高速智能驾驶上的落地速度，应该会快不少。我比较期待的是它能否在拥堵跟车和平顺性上进一步提升，这是很多品牌智驾体验的短板。

市场层面，新极氪001依然瞄准“空间+性能+智能”三项平衡的细分赛道。在这个价位区间，它的对手其实不多——蔚来ET5 Touring偏舒适调校，特斯拉Model S Plaid虽然性能强，但在空间和实用性上并不兼顾。极氪001的优势在于，它能让你既有掀背大空间，又能在高速上轻松跑到限速，还能带着全家人长途自驾而不慌补能问题。

四季度发布的节奏意味着，今年的“双十一”或者年底购车潮，它会成为一个热门话题车款。只是节奏太快，对老车主可能会有点“不厚道”的感觉——刚提车不久，就看到更高规格的版本上线。不过从品牌战略看，这种快迭代确实能保持产品在市场上的新鲜感。

一句话总结：新极氪001并不是一次“化妆式”升级，而是从底子到大脑都动了刀。如果你不急着提车，等几个月换来900V平台、强劲动力和更聪明的智驾，性价比会更高。