曾几何时，“10万以内代步车怎么选？”
这个问题，老司机们的答案几乎异口同声：飞度、POLO、致炫。
它们以省油、保值、皮实耐用的标签，牢牢占据了打工人的“第一台车天花板”位置。
然而，时至今日，再看销量榜，这些曾经的合资小车，正以一种令人咋舌的“断崖式下跌”宣告：属于它们的黄金时代，已然谢幕。
这其中，本田飞度堪称最具代表性的“活化石”。
七八年前，它月销轻松破万，二手车三年保值率高达70%，那句“买发动机送车”的调侃，至今仍有人津津乐道。
可现实呢？
今年上半年，飞度全国累计销量仅剩2578辆，近期的单月销量更是跌至23辆，平均下来一天都卖不出一辆！
曾经的“街头常客”，如今已沦为“稀有物种”，这戏剧性的转变，怎能不让人扼腕叹息？
大众POLO、本田LIFE的处境，恐怕比飞度还要凄惨。
今年上半年，它们的累计销量不足千辆。
我听说，不少4S店已经将展车撤下，销售人员直言不讳：“三个月都卖不出一台，不如主推新能源车型。”
要知道，为了挽回销量，这些车型早已将价格压至冰点——飞度裸车价从9.78万跌至8万出头，POLO的终端价更是与国产小型电动车持平。
可即便如此，市场依旧不买账，这究竟是为何？
我们必须承认，不是这些车不行了，而是市场的“需求逻辑”发生了根本性改变。
回想过去，10万以内，你真的没太多好选择。
紧凑型轿车起步价动辄12万，SUV更是想都不用想。
小型燃油车，恰恰填补了“刚需通勤”的空白。
但如今，新能源车型的大规模价格下探，直接将这片市场“碾碎”。
拿8万元预算来说，你完全可以拥有一辆比亚迪秦PLUS DM-i：它拥有B级车的宽敞空间，7秒级的百公里加速能力，每公里仅需3毛钱的油耗，更标配倒车影像和车联网。
想要更全面的配置？
海豹06 DM-i同样在列，L2级别辅助驾驶、全景天幕、电动座椅等一应俱全。
用购买飞度的预算，就能换来尺寸更大、动力更强、配置更全的“准家用车”，谁还会对小巧的合资油车恋恋不舍？
即便仅仅是通勤需求，3到8万元的微型电动车也足以胜任。
比亚迪海鸥，一次充电仅需15元，续航305公里，一个月电费不到100元；宏光MINIEV马卡龙版，颜值在线，还能实现远程控车、语音交互。
反观那些合资小油车，每公里7毛钱的油耗，倒车影像需要额外付费，车机系统还得依赖手机投屏，这体验上的差距，简直是天壤之别。
更令人心痛的是场景的适配性。
小型燃油车的主要战场是市区代步，但在这拥堵的交通环境中，电动车的平顺、静谧以及极低的运行成本，对燃油车形成了碾压之势。
有车主算过一笔账：飞度一年油费约8000元，而海鸥一年电费仅1200元，五年下来就能省下3万多元，相当于车价打了七折！
这笔经济账，清晰得令人无法辩驳。
曾经支撑小型油车“省油、保值、省心”的辉煌，如今已成过眼云烟。
新能源车不仅在价格和配置上完成了“降维打击”，在“省心”这一点上也紧随其后。
比亚迪、吉利等品牌的三电系统质保长达8年或15万公里，这比合资燃油车的整车质保还要靠谱。
这就像当年我们引以为傲的“独门秘籍”，如今却被对手轻易破解，只留下深深的无奈。
这并非是某个品牌的孤军奋战，而是整个汽车市场的深刻重构。
消费者不再满足于“能开就行”的简单需求，而是以10万元的预算，追求“空间、配置、成本”的全面平衡。
当新能源车以无可匹敌的优势满足了这些需求，小型燃油车自然也就从“刚需”走向了“多余”。
笔者认为，或许用不了太久，当我们再次提起飞度、POLO这些名字时，只能在二手车市场里，去追寻它们昔日的荣光。
正如陶渊明所言：“少无适俗韵，性本爱丘山。”
它们曾经的独特魅力，终究抵不过时代洪流的裹挟。
那么，各位车友，你当年的第一台车，是否也是这些小型燃油车中的一员？
如今，在选择新车时，你是否会优先考虑新能源车型？
在评论区留下你的看法，我们一起探讨这个正在发生的行业巨变。
全部评论 （0）