现在咱们老百姓买车，尤其是手里攥着二三十万预算想整个中大型SUV的时候，那心里头的算盘可是打得噼里啪啦响。
这笔钱说多不多，说少也不少，总想着要花在刀刃上，买个样样都过得去的“水桶车”。
可现实往往很骨感，逛遍了汽车城，你会发现这事儿真挺难。
有的车，样子是真帅，开起来却感觉松松垮垮，过个弯跟要翻船似的；有的车，看着块头挺大，可一家人坐进去，后排的膝盖都快顶到前座后背了，憋屈得很；还有些车，中控大屏上给你整一堆花里胡哨的功能，看着挺唬人，可真正常用的、能提升驾驶感受的，却没几个。
就在很多人陷入这种选择困难症的时候，岚图FREE+这款车进入了大家的视野，它就像一个带着一身“神装”的选手，直接冲进了这个竞争激烈的赛场，很多人试驾完都觉得，这不就是自己一直在找的那盘“菜”吗？
要说一辆车好不好，咱们不能光看表面，得先扒开它的“外衣”，看看“骨架子”，也就是底盘。
这东西是车的根本，决定了你开起来的质感。
岚图FREE+在这方面可以说是下了血本，直接用上了全铝合金底盘。
可能很多人对这个“全铝”没啥概念，说白了，就是用更轻、更贵的材料来造车的骨架。
好处显而易见，第一是轻，车身轻了，开起来就更灵活，加速更快，刹车也更灵敏，还省电；第二是刚性好，就是车身更结实，不容易变形，这在激烈驾驶或者发生碰撞的时候，安全性就高出一大截。
你想想，在30万这个价位区间，大部分车型为了控制成本，用的还是传统的钢制底盘，或者好一点的是钢铝混合。
岚图这种不计成本的做法，确实体现了它作为“国家队”高端品牌的诚意和底气。
光有好的材料还不够，结构也很重要。
岚图FREE+给配的是前双叉臂悬挂。
这个词听起来可能有点专业，但你只要知道，这玩意儿通常是那些卖五六十万甚至上百万的豪华品牌或者性能跑车才舍得用的配置。
它的好处就是能让车轮在上下跳动的时候，始终保持一个最佳的姿态紧紧贴住地面，尤其是在转弯的时候，能极大地抑制车身的侧倾。
开着它过弯，你会感觉车子特别稳，四个轮子牢牢地扒在地上，给你很强的信心，不会有那种忽忽悠悠要甩出去的感觉。
如果说全铝底盘和双叉臂悬挂是它天生的好身板，那么空气悬挂和EDC魔毯功能就是它后天习得的“内功心法”。
这套系统能通过车头的摄像头，提前扫描前方一百多米的路面情况，要是发现前面有个减速带或者大坑，它会提前零点几秒就把悬挂调软，等你开过去的时候，感觉就像是轻轻地“飘”过去一样，车里的人几乎感觉不到什么颠簸，非常舒服。
而在高速上飞驰的时候，它又会自动降低车身高度，把悬挂调硬，让车子重心更低，跑起来更稳当。
这种能软能硬、能高能低的底盘表现，真正做到了舒适和操控的兼顾，这在同价位的车里，确实是独一份的体验。
说完了内在的“筋骨”，咱们再来看看外在的“颜值”。
岚图FREE+的设计，走的是一种很大气、很耐看的路线。
它不像有些新势力造车那样，为了博眼球搞得奇形怪状，也不像传统豪车那样显得有些沉闷。
它的前脸，那个会发光的格栅配上贯穿式的灯带，在晚上亮起来的时候非常有辨识度，科技感十足。
车身侧面线条很流畅，长长的车头配上微微下压的车顶，有一种蓄势待发的力量感。
而且它还用上了隐藏式的门把手和电吸门，每次你靠近车辆，门把手自动弹出，关门时不用使劲摔，车门会自己轻轻吸合，这种豪华车才有的仪式感，它也给你配齐了。
开这么一辆车出去，无论是家用还是偶尔需要兼顾一些商务场合，都显得很有品位，很有面子。
作为一款中大型SUV，空间自然是重中之重。
岚图FREE+的车身长度超过了4米9，轴距更是达到了2米96，这个尺寸保证了车内绝对宽敞。
它的空间利用率做得很好，坐进车里不会有压抑感，后排乘客可以轻松地翘起二郎腿。
最值得一提的是它的副驾驶“女王座驾”，这个座椅不仅有通风、加热、按摩，还能向后放到一个接近163度的角度，几乎可以实现平躺。
这对于家庭用户来说简直是太友好了，跑长途的时候，家人可以在副驾舒舒服服地睡一觉，到达目的地时精力充沛，这可比坐得腰酸背痛要强太多了。
全车设计了三十多处储物格，手机、水杯、钥匙、票据这些零碎的小东西，都能找到合适的地方安放，让车内始终保持整洁。
后备箱空间也足够大，日常购物、全家出游的行李，或者放倒后排拉一些大件物品，都绰绰有余。
最后，也是这辆车最核心的亮点之一，就是它搭载的华为乾崑ADS 4.0智能驾驶系统。
现在市面上带辅助驾驶功能的车很多，但水平参差不齐。
岚图FREE+是全系标配了华为目前最顶级的这套系统，硬件上给得非常足，不仅有十几个摄像头和雷达，车顶上还有一个非常显眼的192线激光雷达。
这个激光雷达就相当于给车子装了一双“千里眼”和“透视眼”，它不受光线和天气的影响，哪怕是在伸手不见五指的黑夜或是瓢泼大雨中，它也能精准地感知周围的环境。
比如说，在高速上遇到突发情况，前方的车辆急刹或者有事故，它能比人眼更早地发现并做出反应。
在拥堵的市区道路，开启智驾功能后，它能帮你自动跟车、处理旁边车辆的加塞，大大减轻了驾驶的疲劳和紧张感，让开车变成一件更轻松、更安全的事。
在动力方面，它采用的是增程式技术。
简单理解就是，这台车本质上是一台电动车，由电机驱动，开起来非常安静、平顺。
但它车上又带了一台1.5T的四缸发动机，这台发动机不直接驱动车轮，而是作为一个“发电机”，在电池电量不足的时候，启动起来给电池充电。
这样做的好处是，既享受了电车的驾驶质感，又彻底告别了里程焦虑。
它的纯电续航有259公里，对于大部分人来说，在城市里上下班通勤，一周充一次电就足够了，用车成本很低。
真要跑长途，加满油、充满电，综合续航能达到1357公里，想去哪儿就去哪儿，完全不用担心找不到充电桩。
而且，前后双电机的配置让它的动力非常强劲，百公里加速只要4.9秒，开起来底气十足，无论是红绿灯起步还是高速超车，都游刃有余。
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