这个15000台大定，确实得认真琢磨下了。因为在豪华电动车里，13天拿下这么数字，可不是随便哪个品牌能做到的。毕竟不像那种雷打不动的爆款SUV，享界S9T作为旅行车，市场本身就相对小众，不好推。但这车让旅行车概念不那么刻板，咋说呢，像我讲给朋友听的时候，他直呼：这就是一车顶三车的节奏吧？其实他没夸张，至少让我脑子里跳出个画面：一台车的底盘、驾驶感，居然能在轿车和平板SUV之间自由切换。
我说说底盘。这个底盘绝对硬核，除了尊界，算是我开过的少有能稳得住的豪华电动车了。余承东之前讲那个时空推理悬架，我当时听了感觉有点玄学，什么智能推理引入运动控制，感觉直接等窗口自动开合的语音助手升级版，结果体验之后才明白，这技术就是让悬挂在你不知不觉中，按路况变软变硬——你过坑坑洼洼跟坐飞机似的颠得头都疼别担心，它自己给你调软；你过弯要稳，它自己给你硬。感觉就像给车装了个轻功，真别小看这点，试驾那天我旁边那个销售都忍不住说：你认真开，你就感受到了这车的底盘技术跟同价位别人根本不是一个等级。
讲到底盘技术，咱们得回过头理清楚：15万起步的售价放豪华EV，别指望啥超级越野表现，记得，我没说它是越野神车，只是讲它操控上的灵活和支撑有人情味。它做到的，确实是像开轿车，又能感受SUV那种通透和大空间，这东西其实挺难的。
忘说了，我刚才翻了下笔记，这个数字我估算的底盘硬度跟蔚来的某次试驾对比时就有点感觉，虽然数据样本少，但我觉得享界底盘更偏舒适趋势，蔚来更硬朗征服短坑洼，个人体验上存在明显差异。说不定，这也是消费群体各吸自己的粉的原因吧。
再说空间，S9的旅行车身份不少人担心能不能装？简单说，装得到位的，还能干掉很多30多万区间SUV，空间灵活度那是秒杀两个价位相近的车型。兄弟们，我上周见到个开奔驰GLK的老哥儿，他见我开S9，开玩笑说：你这个比我豪华多了，空间还大半截，传说没错！真是有人话到肉，不是我自己吹。这车的电动门也值得一提，刚试驾完，我跟销售聊起这个功能，他说：客户有时候嫌麻烦，这个电动门一按P档自动弹出界面，你想开哪个门都能点，方便到爆。这功能去年刚升级，没想过哪个设计师这么有脑洞。这个细节看着小，但体验起来，真的提升不少实际使用感。
说到功能，大家这车还带鸿蒙智行系统，智能化直接拉满，体验基础上加方便。不过我得实话说，鸿蒙系统现在有点像刚参加社交媒体的新手，潜力大但还得慢慢磨合。别误会，我不是黑，毕竟智能车机搞得太花哨，也得稳妥；但它想象空间绝对够大，这让S9的多车型体验概念，看着有点先锋味道。
说回销量数据，我第一反应是，13天大定15000台标准算牛，但…也有点儿出乎我意料，毕竟豪华旅行车市场没那么火爆。后来琢磨，是这车多功能轿车的角度没讲透。旅行车词打出来，很多轿车迷没第一时间被吸引。其实它轿车属性才是大卖点。我的一个老同事开S9试驾回来，他给我说：你为什么不多说这车是轿车？买家都想着SUV，轿车的细致和乘坐感没说透，怕影响选择吧？说得很有道理，这不，首销期6万权益拉近30万起售价，让价格变得极具竞争力。如果往普通轿车市场去走，照理销量还能提升不少。
这里我自我纠结一下，之前开篇我说的一车顶三车销量，其实听起来有点儿夸大了，毕竟S9在市场上还没普及到能完全碾压同级其他SUV或轿车的地步，它更像把轿车和SUV两种体验放进一台车里，满足多样化需求。这种多功能的路线，短时间能不能建立明显市场优势，还得看消费者怎么衡量多功能与专业化的权衡。你们觉得呢？这种车的受众，是会越来越清晰，还是会彼此打架？
另外我还没聊续航和保养成本，简单算了下，百公里电耗大概在18度电上下，按目前电价算，新能源车主日常用车成本，确实省不少钱。如果你打算这车当城市通勤和周边短途自驾，能省不少油钱，还省心省力。保值率嘛，新能源刚起步，没太多数据，体感可能略低于主流SUV，但这个要看品牌后续维护和服务体系，就像供应链优化一样，越成熟越稳定，车的价值才能保持得更久。
想起上个月和修理工朋友电话，他说：现在这些电动豪华车维修啥的也越来越规范了，但别指望一分钱花得少，全都是高端配件，自己加点耐心吧。说白了，这车买了以后，得做好心里准备，毕竟高端车的日常和能玩得开的门槛都挺高。
留个小问题给你们：享界S9这种多功能自由切换的车，未来会不会成为豪华车市场的一个新常态？还是说，消费者更多还是想一专多能，深耕单一细分市场的品牌？我个人觉得，哪种趋势更占优势，直接影响车企以后怎么做供应链和研发，这不也是汽车行业未来进化的重要线索？
（这段先按下不表）
要不说手机都换代快，汽车这种复杂产品，敢玩跨界多面的，就真得经过反复实验和把控供应链，想想一个底盘既要轿车又要SUV的感觉，背后的研发人得多累啊。你们有没有觉得，当车子能这么灵活切换，人的选择算不算被焦虑了？还是反而解放了选择？
好啦，今天先写到这。等我再开了更久，咱们继续聊聊这车的智能互联和续航到底怎么用才更智慧。
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