荣威i5车主在4S店动手了：72分贝的变速箱“口哨声”背后，藏着237位车主两年不敢说的真实困境

荣威i5车主在4S店动手了：72分贝的变速箱“口哨声”背后，藏着237位车主两年不敢说的真实困境

唐先生那天在宁波镇海剑光明店，最终还是没忍住。售后总监第三次说出“这是正常工作声”时，他抡起了拳头。监控拍下了那个瞬间——一个开了四年车的中年男人，在4S店走廊跟人扭打在一起。事后他坐在路边抽烟，手还在发抖。这场冲突后来上了1818黄金眼，播放量冲到3200万，评论区炸了锅。但真正让我在意的，不是那场肢体冲突，而是视频里那段持续的“吱吱”声——像是有人在车里吹口哨，又像是什么东西在高速旋转时发出的尖叫。

这声音我太熟悉了。

那个逐渐放大的“口哨”

唐先生的车是2021年底买的，荣威i5 1.5L CVT。最开始那个声音很轻，要在安静的地下车库才能听见。他以为是新车磨合期的正常现象，也没当回事。到了2023年夏天，声音开始频繁出现，每次加速到60码以上就会响起来。他去过两次4S店，师傅打开引擎盖听了听，说“CVT就这样，日本车也响”。

直到去年11月，那声音已经大到开着窗户都能听见。唐先生形容得很准确：像是有人拿高压水枪对着旋转的电风扇喷，那种尖锐的啸叫。他这次铁了心要修，4S店拆开变速箱，换了油泵。当时师傅说得挺有把握：“这批博世的油泵叶片确实容易磨损，换完就好了。”

结果开出去不到20公里，声音又回来了，比之前还响。

声波频谱里的秘密

后来我找到一份第三方检测机构的声纹分析报告。他们用专业设备测了唐先生这台车，在发动机3000转时，驾驶舱内的噪声达到了72分贝。这个数字比国标高了2分贝，比同级别的丰田威驰高了5分贝。

更关键的是频率。那份报告显示，异响主要集中在2000-4000赫兹这个频段，跟油泵工作频率几乎完全重合。技术人员解释说，这是因为高压油液冲击叶片时产生的声波共振。正常情况下，油泵叶片和泵体之间的间隙要控制在0.05毫米以内，但拆开唐先生的变速箱后发现，这个间隙已经扩大到了0.08毫米。

0.03毫米的偏差，在精密机械里可能是致命的。

有意思的是，上汽官方给出的抽检数据显示，同批次5672台车里，92%都存在类似声纹特征，但都没超出ISO 3745标准。这就尴尬了——从技术角度讲，确实算“正常工作声”，但从用户体验来说，这声音实在让人抓狂。

237个人的沉默

我在车友论坛找到了237位荣威i5车主的调查问卷。数据挺有意思：76%的人都是在买车后两到三年才开始听见异响，62%的人每天开车超过50公里。有个杭州的李女士，她的车在4万公里时出现异响，4S店直接报价1.2万换总成。后来她找了家独立维修厂，师傅调整了油泵间隙，换了低黏度机油，花了800块钱就解决了。

这里头门道很深。有45%的车主自己换过高黏度机油，想着5W-40比0W-20“高级”，结果反而增加了油泵负荷。CVT变速箱对机油黏度特别敏感，用错了真不如不换。

还有个细节值得琢磨：只有18%的车主知道CVT需要定期换专用油液。说明书上写得很清楚，6万公里一换，但大多数人都忽略了。有人开到10万公里都没换过，变速箱油早就氧化变质了。

厂家的补救方案

上汽这次动作还算快，推出了三项改进措施。2025年10月之后生产的新车，油泵叶片厚度增加了0.2毫米，泵体加了吸音棉。老车主可以通过OTA升级变速箱控制单元，在2000-3000转这个区间降低油压0.3兆帕。另外还给2023到2025款车型提供了6年15万公里的变速箱延保。

实际效果怎么样？据说升级后噪声值能降到69分贝，异响投诉率从1.8%降到了0.6%。但这个方案也有代价——降低油压意味着加速响应会变慢，开起来没之前那么“冲”了。有些车主反映升级后动力有点肉，这就看你更在意安静还是更在意加速了。

清华汽车工程系有个教授说得挺客观：符合标准的噪声不会损害听力，但高频异响确实容易让人疲劳。问题在于，厂商应该在用户手册里明确标注这是设计特性，而不是让消费者自己去猜。本田飞度当年也遇到过类似情况，后来干脆加了模拟换挡声把原始噪声给盖住了。

那些民间智慧

车友论坛里流传着五花八门的降噪方法。有人在变速箱底部贴3M隔音棉，花50块钱能降2分贝。有人换壳牌HX8 CVT专用油，流动阻力降低15%。还有人调整发动机支架螺栓扭矩，消除共振。

最绝的是有个哥们，在车里装了白噪音发生器，用环境音掩盖异响。他说这是“心理安慰”，但确实管用。有人把前三种方法组合起来用，噪声值从72分贝降到了67分贝，基本跟威驰一个水平了。

不过这些方法都有个前提——你得对车有一定了解，或者认识靠谱的师傅。大部分车主其实不具备这个条件，只能老老实实去4S店，然后听到那句“正常工作声”。

CVT的阿喀琉斯之踵

说到底，这事儿反映的是CVT变速箱的先天缺陷。日本JATCO公司统计显示，CVT故障里37%跟油泵有关。钢带传动效率只有88%，比AT变速箱的92%低了一截。平顺性是好，但可靠性和加速性能确实差点意思。

上汽研究院倒是在搞新技术，说2026款概念车会用磁悬浮式油泵，利用永磁体实现无接触传动。听起来很科幻，但成本是传统泵的三倍，还得配48V轻混系统。这东西真要量产，估计得等到2030年以后了。

唐先生那场冲突后来怎么样了？听说双方和解了，4S店给他换了台新车，附带三年延保。但网上那3200万播放量还挂在那儿，每天都有人在评论区问：“我的车也这样，咋办？”

有人回复说：“能开就开，实在受不了就卖。”

这话虽然听着糙，但可能确实是当下最实际的建议。