电动车电池换代真要来了：铁锂和钠电池正悄悄抢市场

比亚迪5月17日在深圳的发布会，把两轮三轮的电池话题推上风口。刀片磷酸铁锂批量登场，钠电池也被头部品牌挂上新车，两种电池正改变原来的选择逻辑。据公开资料和媒体报道，新国标（GB 17761—2024）自2025年9月1日实施，把48V整车的重量上限从55公斤提高到63公斤，这个“多出来的8公斤”让更多电池方案可行。

小容量铅酸电池借着新规有了回光返照的机会：48V20AH能把续航推到50–60公里，价格便宜、装车方便、火灾风险相对低，这是它的三张牌；但寿命和性能仍不及新型锂电和钠电池，适合预算敏感或短途场景。

曾被看好的72V38AH石墨烯电池现在处境尴尬。厂商报价、市场测评和用户反馈显示，它在价格、重量、能量密度和耐用性上落后。举例来说，石墨烯单块电池更重，整组重量是磷酸铁锂或钠电池的几倍；在能量密度、充放电次数和耐低温表现上也有明显差距（厂家数据与第三方测试存在差异，部分性能仍待进一步确认）。

新电池普及后，行业可能发生六项变化：车更轻、续航更长、使用寿命与整车更贴近、快充适配高频场景、冬季表现更稳、长期使用成本下降。对于普通买家，要看清三个点：实际续航与温差表现、质保与售后条款、整车电控是否为新电池优化。

接下来要盯的事儿包括：各家价格战会怎么打、二手与回收链路如何跟进、以及消费者实际使用反馈是否与厂商承诺一致。多方尚未就全部性能做出统一论证，实际换代节奏还会受产能和渠道推动影响。

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