最近网上流传着一篇关于2025款本田奥德赛的文章，标题起得特别抓人眼球，说是“空间碾压旧款，混动油耗比同级低？”。
很多人看完文章内容就犯嘀咕了，因为文章里清清楚楚写着，这新款奥德赛用的是一台3.5升V6发动机，能输出280马力，这可是一个不折不扣的“大块头”动力。
可标题又偏偏提到了“混动”和“低油耗”，这不就前后矛盾了吗？
一个喝油跟喝水似的大排量发动机，怎么可能跟省油的混动扯上关系呢？
这到底是哪里搞错了，还是本田真的有什么我们不知道的黑科技？
其实，这背后并不是什么技术革命，而是一个在全球化背景下，同一款车在不同国家市场呈现出两种完全不同面貌的典型例子。
咱们先得把事情的来龙去脉理清楚。
那篇文章里提到的所有数据，包括3.5升V6发动机、280马力、匹配10速自动变速箱，以及百公里综合油耗大约10.2升（23英里/加仑换算）的这些信息，全都是指向在北美市场销售的本田奥德赛。
在美国和加拿大那些地方，汽油价格相对便宜，人们又经常需要在州际公路上长途驾驶，所以他们特别喜欢这种大排量自然吸气发动机。
这种发动机开起来感觉非常平顺，动力储备足，加速时有一种厚重从容的感觉，非常适合载着一家老小和满满的行李进行长途旅行。
所以，对于北美消费者来说，这款V6的奥德赛绝对是一款性能优秀、符合他们用车习惯的好车。
文章里提到的空间大、配置高也都是事实，它在当地市场一直都有着不错的口碑。
然而，这台“美版”奥德赛如果原封不动地拿到中国来卖，那情况可就完全不一样了。
首先，咱们国家的汽车消费税是和发动机排量直接挂钩的，3.5升的排量意味着要缴纳高昂的税费，这会让车子的最终售价变得非常没有竞争力，普通家庭很难会去考虑。
其次，也是最重要的一点，中国的城市交通状况普遍比较拥堵，车辆大部分时间都在低速行驶或者走走停停。
在这种工况下，大排量发动机的油耗会变得非常惊人，百公里十五六个油都是常事，这对于绝大多数把经济性放在重要位置的中国家庭来说，是难以接受的。
所以，文章标题里提到的“混动低油耗”，如果安在这台美版V6奥德赛的头上，那确实是风马牛不相及，完全是个误会。
那么，这个“混动”的说法又是从何而来的呢？
这就得说到在我们国内由广汽本田生产和销售的奥德赛了。
中国的奥德赛，为了适应本土市场环境和政策法规，早就已经放弃了大排量自然吸气发动机，转而全系采用了本田引以为傲的e:HEV强电智混系统。
这套系统由一台2.0升的发动机和电动机组成，它的工作原理和传统的燃油车有很大区别。
在城市里中低速行驶时，车辆基本上都是由电动机来驱动的，开起来就像一台纯电动车，非常安静、平顺，而且起步加速很快。
这时候，那台2.0升的发动机主要扮演的是一个“发电机”的角色，只在需要的时候启动一下，给电池充电，并不会直接驱动车轮。
只有在高速巡航等少数高效工况下，发动机才会直接介入驱动。
这样的设计，使得国产奥德赛的燃油经济性表现极为出色，官方公布的百公里综合油耗还不到6升。
你看，这样一来，“混动油耗比同级低”这个说法，用在咱们中国的奥德赛身上，就完全说得通了。
所以，根本原因就是，原来的文章作者很可能是在信息搜集过程中，把美版车型的动力信息和中国市场对奥德赛的混动认知给混淆了，造成了一场信息错位的乌龙事件。
不过，就算我们把讨论的焦点放回到更符合国情的国产混动奥德赛身上，它今天所面临的市场环境，也早已不是几年前的模样了。
曾几何时，在国内的家用MPV市场，奥德赛和别克GL8几乎是两座无法撼动的大山，是很多人心目中“奶爸车”的标杆。
那时候的奥德赛，凭借着出色的燃油经济性、灵活多变的空间布局（尤其是那个可以完全收纳到地台下的第三排“魔术座椅”），以及本田品牌一贯的可靠性，赢得了大量家庭用户的青睐。
但是，时代变了，如今的中国汽车市场，尤其是新能源领域，竞争已经进入了白热化阶段，MPV这个细分市场更是涌现出了一大批实力强劲的“后浪”。
这些由我们自主品牌推出的新一代MPV，可以说是在全方位地挑战甚至颠覆传统合资车型的优势。
就拿动力系统来说，奥德赛的e:HEV混动系统虽然省油，但它属于油电混合（HEV），是不能外接充电的。
而现在国内市场的主流，已经是插电式混合动力（PHEV）的天下了。
像比亚迪的腾势D9、广汽传祺的E9、岚图梦想家这些车型，它们不仅有发动机，还有一块容量大得多的动力电池，可以通过充电桩充电。
这意味着什么呢？
打个比方，这些车在充满电的情况下，可以用纯电模式行驶一两百公里。
对于大多数家庭来说，日常上下班、接送孩子、去超市买菜这些活动，完全可以把它当成一台纯电动车来开，几乎不花油钱，使用成本极低。
而到了周末或者节假日需要长途自驾游的时候，发动机又能随时介入，彻底打消了纯电车的里程焦虑。
这种“可油可电”的灵活模式，对于中国消费者的吸引力，显然要比单纯省油的奥德赛大得多。
再来看看车内的舒适性和科技感。
本田在空间利用率上的功力确实深厚，这一点毋庸置疑。
但是，我们的自主品牌已经把车内的体验提升到了一个新的维度。
过去我们评价一辆MPV好不好，看的是座位多不多，后备厢大不大。
现在呢？
大家开始讨论车里有没有冰箱，后排的电视屏幕够不够大，座椅是不是带有通风、加热、按摩功能的零重力航空座椅。
打开任意一台国产高端MPV的车门，你会发现里面到处都是大尺寸的液晶屏幕、触感细腻的真皮和翻毛皮材质，以及氛围感十足的灯光设计。
整个车厢给人的感觉，已经不再是一个简单的交通工具，更像是一个豪华的移动会客厅。
相比之下，奥德赛虽然实用，但在内饰的豪华感和科技氛围的营造上，确实显得有些跟不上潮流了。
包括智能驾驶辅助系统和车机互联体验方面，自主品牌依托于国内发达的互联网生态，也普遍做得更加出色和人性化。
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