咱们今天来聊个车圈里有点意思，又有点让人唏嘘的事儿。
有这么一款车，叫东风本田灵悉L，眼瞅着就要满一周岁了。
按理说，新车上市一年，怎么着也得在马路上混个脸熟吧？
可奇怪就奇怪在这儿，很多人，包括不少天天在路上跑的，都说压根就没见过这车的活物。
这车上市的时候，宣传上说它科技感爆棚，光屏幕就给了五块，听着挺唬人的。
可结果呢，这五块屏好像没能给它照亮前方的路，反倒像是快要熄灭的小火苗。
这到底是为什么呢？
一个背后站着“东风本田”这四个大字的品牌，怎么就把一手好牌打得这么稀烂呢？
咱们今天就掰开揉碎了，用大白话聊聊这背后的门道。
首先，这车卖得到底有多差？
咱们不听厂商怎么说，就看最实在的数据和咱们自己的眼睛。
数据上说，它卖得最好的那个月，全国上下加起来也就卖了五百多台。
这个数字放在咱们国家现在这个新能源汽车市场里，说句不好听的，连个浪花都算不上。
要知道，现在那些热门的国产新能源车，一个月卖个一两万辆都算是正常发挥，三四万辆的也大有人在。
这么一对比，一个月几百台，甚至有时候几十台的销量，基本上就等于是在市场里“隐身”了。
这也就能解释，为什么我们平时在路上根本就碰不到它，因为它实在是太稀有了，稀有到你看见一辆的概率，可能比在市中心看见一只野生的梅花鹿还低。
那么，第一个问题就来了：为什么没人买？
最直接的原因，就是大家不认识它。
你跟朋友吃饭聊天，说你想买个比亚迪、买个吉利，或者买个理想，大家都能跟你聊上几句。
但你要是说你想买个“灵悉”，估计在座的各位都得掏出手机来查查这是个什么新出的杂牌。
品牌知名度，这东西听着虚，但在买车这种大事上，它就是实实在在的定心丸。
一个听都没听过的牌子，谁敢轻易把十几二十万的血汗钱砸进去呢？
有人可能会反驳，说它不是杂牌，它后面是东风本田啊！
这话没错，搁在燃油车时代，本田的标那就是金字招牌，意味着省油、耐用、保值。
可现在是什么时代？
是新能源的时代。
在这个新赛道上，很多老牌的合资大厂都成了反应慢半拍的“慢班生”。
东风本田自己推出的那几款纯电车，比如e:NS1，在市场上也是不温不火，自己都还没玩明白呢。
一个在纯电领域自身都还没站稳脚跟的“家长”，你指望它能带出一个多么出色的“孩子”？
这显然不太现实。
所以，“东风本田”这块招牌，在灵悉L这里，非但没起到加分作用，反而让懂行的人一看就知道，这可能又是一个合资厂为了应付政策而匆忙搞出来的过渡产品。
接着咱们再来看看车本身，这才是问题的根本。
很多人都怀疑，这灵悉L是个“油改电”的车。
啥叫“油改电”？
简单说，就是拿一个本来为燃油车设计的车身结构，硬生生把发动机和油箱掏空，然后塞进电池和电机。
这种做法最大的弊端就是空间利用率极差。
灵悉L就是个活生生的例子。
你看它的车身长度，超过了4米8，这尺寸妥妥是一台中级车，跟雅阁差不多大了。
可你再看它的轴距，也就是前后轮之间的距离，才2米73。
这是什么概念？
现在很多国产的紧凑型轿车，车身比它短一截，轴距都比它长。
这就导致了一个非常滑稽的结果：车子从外面看挺威武的，结果一拉开后门坐进去，腿部空间憋屈得不行。
这就好比你买了个看起来很大的双开门大冰箱，结果打开一看，里面因为结构设计不合理，连个大西瓜都放不进去，你说气不气人？
现在咱们的国产品牌，比如比亚迪，人家都是纯电平台，从设计之初就考虑电池怎么放，所以能做到车内空间巨大，坐着舒舒服服。
灵悉L这种“外强中干”的设计，一下子就在起跑线上输了。
更让人觉得不可思议的，是它的底盘悬挂。
现在汽车市场竞争多激烈啊，连十万块钱的国产家用车，为了让大家坐得舒服点，都开始用上结构更复杂、成本更高的后独立悬挂了。
可灵悉L，一款售价接近二十万的车，它的后悬挂居然用的是成本低廉的扭力梁，也就是我们常说的“板车悬挂”。
这种悬挂过个减速带，后排乘客能颠得怀疑人生。
最逗的是，厂家还给它起了个好听的名字，叫什么“油式驾控”。
这简直就是在侮辱消费者的智商。
大家现在信息多灵通啊，上网一查什么都明白了，这种营销话术早就骗不了人了。
这种在核心机械素质上的“偷工减料”，让消费者感觉不到任何诚意。
当然，灵悉L也不是一无是处。
它最大的亮点就是那五块屏幕，中控三联屏加上两个电子后视镜的显示屏，坐进车里确实能感受到一点未来感。
车机系统里也装了车载微信、语音助手这些时髦的功能。
但是，这些都只是锦上添花的东西。
买电动车，大家最关心的核心是什么？
是续航、是充电速度、是电池安全。
在这些关键问题上，灵悉L的表现只能说是平平无奇。
官方标的520公里续航，在今天看来也就是个及格水平，没什么竞争力。
充电速度比不过小鹏、深蓝这些对手，别人半个多小时能充一大半，它可能得慢悠悠地充上一个小时。
现在很流行的对外放电功能，就是开车去露营能给电器供电，它的功率也是同级别里最小的之一。
这就好比一个学生，主科考得一塌糊涂，光靠副科拿了几个满分，总成绩能好得了吗？
最后，也是最致命的一点，是它在家里的地位。
就在灵悉L还在市场上苦苦挣扎的时候，它的“亲爹”本田集团的全球战略突然变了。
本田觉得纯电动车这条路好像不太好走，决定把更多的精力和金钱重新投入到他们更擅长的混合动力技术上。
同时，为了在中国市场不掉队，本田又推出了一个全新的、更高端的纯电品牌，叫“烨”。
这下好了，家里来了个新的“宝贝疙瘩”，所有的好资源、新技术、宣传经费肯定都会优先给这个新品牌。
那灵悉L呢？
它就成了一个爹不疼娘不爱的“试验品”。
一个已经被战略性放弃的车型，你还指望它以后能有什么软件升级？
能有什么技术迭代？
消费者买车，不光是买个硬件，更是买个未来的服务和保障。
买一辆随时可能被厂家抛弃的“孤儿车”，那未来的维修保养、二手车保值率，都会成为大问题。
想明白这一点，谁还敢去当这个“接盘侠”呢？
所以，灵悉L走到今天这个地步，既是产品力不足的必然结果，也是企业战略摇摆下的可悲牺牲品。
它用自己的遭遇告诉所有还在观望的合资品牌一个道理：在中国的新能源市场，光靠一个老旧的品牌光环和一些华而不实的表面功夫，是行不通的。
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