开卖不到半个月，三万多起步，享界S9T大定破一万五，这数据咋看都挺炸的。三年前跟同行提这数字，都得被笑说跟现实脱节。具体我也没啥数据支持，就凭和几个销售的聊天，还有我自己感知，能这么大单量卖出一台旅行车，说明消费者需求的确有了明显变化。你说这车值不值？这就得说说我在4S店跟销售小王的一段对话了。
小王，你们这车真实卖得咋样？数据看好像没那么惊人。
小两口周末露营的多了，S9T这些能拉一堆装备的‘瓦罐’正好合胃口。你想啊，城市买SUV开得多了，真要野点场地，传统SUV有时又近乎‘家用轿车’的驾乘感，不够那种松弛自在的旅行感觉。
我觉得他说的很有道理。S9T有点像旅行车界的撞击波。你别看现在SUV多，旅行车曾经就像尘封的收藏品。供应链上来说，旅行车设计上其实更费功夫——空间利用、底盘调校、密封性等等，都不像SUV那样能直接套壳改型。就好比你做菜，SUV像是炒菜，快速解决一顿饭，旅行车更像文火慢炖，需要时间和耐心去熬味儿。这对国内车企的供应链和研发队伍来说，风险和成本都不小。
我之前其实说旅行车不可能火这话大了点，有点瞧不起市场的眼界了。真相是消费者这几年开始往细分领域深挖了，特别是30万左右这一价位，年轻客户更敢尝试非主流配置了。上个月才交付四千多台，我掐指一算，按保守的平均每车利润3500元看，这就是个小赚头，厂商没亏本，反倒加了品牌调性。拿同价位的对手来比，比如国产SUV，虽然销量高，但单车利润没S9T这个品类弹性大。销售小王还吐槽，供应链配件价格波动挺大，定价必须还得稳稳的。
我刚才翻了下笔记，S9T的鸿蒙智行系统背后其实有点意思——不少出自华为合作伙伴的方案，远比很多人想象的智能化诚意足。这部分成本不低，也算是买车的附加价值吧。用户买的不仅是车，还是一种智能化生活方式。
不过呢，我有点小疑问，为什么同样是旅行车，像之前某品牌的试水就收了场，差点退出市场？我猜（纯个人猜测，估算几乎不靠谱），是他们对市场洞察和渠道支持没现在享界这么精准。研发周期长，消费端反馈慢，一旦节奏错开，很难再挽回用户心智。其实供应链配备上，旅行车不只是钣金变化那么简单，供应商的排期配合、零部件的多样化选择都考验厂商的整合能力。这些细节决定成本和毛利，最直接影响定价和销售策略。
对了，和几个同行餐聚时提了这个话题，有人说别指望旅行车在一线城市刮起大风，小众就是小众。我反倒觉得这正是潜力所在，买家愿意为喜欢的品类稍微掏腰包，市场刚开始活络，先别着急用传统销量标准去衡量它。这背后透露出的，是消费者心理的微妙进化：他们更对个性和生活态度买单了，不单单是性能或价格。
话说回来，S9T在供应链和研发上的投入看似大，但我并不知道它具体的成本结构（手头资料有限）。我估计，三十多万的售价，加上智能系统和空间设计，单车成本至少在二十五万左右（粗略估）。如果真是这样，利润空间不会太大，品牌压力自然存在。这公司能坚持做这么一款生鲜品，说明他们对未来有盼头，至少想把旅行车这块小众糖块挖深一点。
你在汽车行业，持续推动一个细分市场非但不容易，还容易摔跟头。就像跑池塘边捞鱼，你一紧张，鱼都吓跑了。现在享界用数据告诉市场，我这糖块有戏，这种大定量和积极交付，多少有点摸着石头过河的意味。虽然我也能理解，有些消费者还真担心，买了旅行车，日常使用上的便利性和保值率到底如何？这些买家心里的疑虑其实是合理的，也是真实存在的。
说到保值，我算了下，后来买家问二手车价格，粗测三年后保值率可能在55%-65%区间（样本少，估算），这个水平对旅行车来说，算是不错的。如果把日常使用的经济性算进去，长期下来其实也挺划算。你想，能装、能代步，还带点生活冒险色彩，这让它跟同价SUV相比，获得更多附加值。
我忍不住想跟你们讨论：是否会有更多汽车品牌，愿意尝试在这类小众细分市场下潜？毕竟大批量SUV市场，早就红海一片。旅行车像是一块新的低温蜜糖，吸引的可能不是传统司机，而是有生活品味、有特定需求的用户群。这种变化，意味着传统研发和供应链配置逻辑都要跟着调整。怎么调整？这大概是汽车人背后最有意思的挑战了。
对了，不知道你们有没有关注享界S9T的后备箱设计？我看了实拍视频，有个很细节的小动作：后备箱开口部分做了加强处理，泥水不容易溅进来。这种细节，尤其是去露营的用户最感受得到。用过这车的人私下反映，这一点挺贴心。生活中的小细节，有时候比大数据更能唤起用户的归属感。
你觉得，下一个被盘活的冷门细分市场，会是哪个品类？或者说，下一个生活方式载体，车企还能怎么玩花样？我还真没想明白。你们有啥想法吗？
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