电动车新国标一出来，铝镁合金车身又被推上了风口浪尖。你看，从9月开始，限制塑料用量，不用金属就违规，这逼得厂家们得想点硬招。铝镁合金，听着高大上，轻又阻燃，确实有两把刷子。讲真，这玩意儿综合下来，普及？不现实。
成本那块先说，有人觉得新车价多个五六百不算啥，但你掂量掂量，电动车主要是代步，买家还是那帮对价格敏感的群众。材料贵得一塌糊涂，加工工艺还特殊，模具设备什么的非得专业门道。这对小厂家尤其是致命，抬高成本的锅几乎没法让利。
维修也是个死穴，塑料壳摔裂了，换个新壳几十块搞定，方便得很。铝镁合金硬核，撞变形了你咋整？得进钣金修理厂，还非正规店不接手，维修费高得飞起。你看，用户第一条件是方便快捷维修，这走高端工艺的路线，真有点买了贵的，修不起的意思。
极简风外观倒是吸引眼球。裸露骨架，少塑料，维修还快，适合喜欢简约风的用户。感觉这俩路子——铝镁合金和极简风，今后得并行不悖。毕竟谁都想用新标准，谁又能绝对牺牲成本和维修便捷呢？
说来也怪，新能源车价格往下降，锂电池卖得多便宜，铝镁合金车身热情为啥降温？估计，市场没有形成量，会一直高价。这跟新车市场熟悉得不行：成本降，卖得多才降价；卖得少，永远高。
真有人天天飙车、电动车用钣金师傅当定制师的？估计少。倒不如继续买塑料壳，摔一跤换件大法实在。小众车型搞搞高端尝尝鲜就行了。
至于新规标准，谁想的，标准制定那会儿屁股没坐稳？限制塑料比例，这标准对那些小包款车型太不友好了，倒是给了设计师更多头疼事。是不是又得屁股决定脑袋，标准背后还有啥故事，得深挖挖。
另外一句话提到撞一下变形，厂家挺乐意，少维修费多卖车不是强逻辑嘛。维修难，换车快，厂商眼里是好事，消费者哑巴吃黄连，有苦说不出。
铝镁合金车身要全面普及，除非加工和维修技术大突破，成本大幅下降，否则还是那款小众的奢侈品。你觉得呢？你愿意多花几百块，换来更轻、更硬、但修车麻烦的外壳吗？或者你更爱简单、便宜、坏了换壳的方便？
聊聊你用的电动车，有没有感觉外壳脆，修起来闹心？会不会在意这铝镁合金的交通钢甲侠到底值不值？生活中，车还是要经济适用，贵的东西不一定人人都买得起，倒头来，适合才是王道。
对了，真好奇，改新规这么严，有谁真试过天天飙车？撞得车壳铝镁合金能撑多久？欢迎大家伙来吐槽，别让我自己一个人碎碎念了。
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