比亚迪大降价，在国内算是挺风光的。销量一度爆棚，价格也比以前算得实惠不少。说实话，我身边不少朋友都开始考虑换电车，甚至原本对比亚迪不怎么感冒的，也开始萌生兴趣。
但你知道吗？这个热到日本市场，情况就不一样了。去年6月，我在东京的街头走着，看到很多店都贴着比亚迪特价出清的标志，可是销量远远比不上预期。很多人都觉得便宜没好货这句话还挺有道理的。他们对国产车的印象，还停留在便宜但不耐用上。更别说，日系品牌在他们心中，地位还是很稳的。IMO（我个人估算）日本市场的进口车占比大概在15%左右，而国产车大概只有3%左右。
有次朋友在电池维修店里听到技术员说：进口的中国车？基本都只看价格，品质还得时间验证。我心想，这也能怪他们吗？日本人对质量的要求太高了，尤其是车这个，关系到生命安全，不能马虎。
这还真不是简单的价格战就能解决的问题。比亚迪在日本试图靠价格拉动，但一切都不是那么容易。去年底他们将海豹、海豚和海狮07限时降价，明显是杀入日本市场的血战。降幅大概在50万到117万日元之间，约等于人民币2.4到5.7万。这点在或大陆市场，可能还算正常操作，但放在日本，就特别惊讶。他们的反应中，隐隐能听出是不是在偷工减料的疑问。
日本的汽车文化和我们不一样。日本人对车的挑剔度很高，一打开车门，味道不对，或者看起来太大，都可能立马被嫌弃。而且，日本城市空间狭小，车身小巧是大趋势。超过手掌大小的车子，根本没地方放。比亚迪的车型，特别是海豹和海豚，偏大一些，就容易被挑出来放在哪里。这也让本身市场就有限的情况下，竞争更难。
不过我也不敢光说国内的事感觉自身像个神，日本市场还得看供应链和消费者偏好。日本买东西，还是挺讲究本国优先的，特别是日本车，几乎成了国货之光。你要在日本站稳脚跟，光靠降价，很难果断突破。
我刚才翻了下笔记，查了几个月销售数据：去年6月至9月，比亚迪在日本的月销量大概在100-300台之间。还没有真正打开市场。反倒是日产的微型电动车 Sakura，月销量稳定在1137辆，远高于比亚迪。为什么？一方面，Sakura的本土认知度高，品牌话语权强；另一方面，车位紧张城市，小车需求旺盛，日本人看得惯了。
这个问题我一直在想，能不能用要适应本地化来总结？——比如车的大小、设计风格，还有充能设施。比亚迪曾经也说过要推广充换电站，但日本的充电桩不多。大家都知道，日本的高速公路和公共充电设施还在建设中，很多加油站都改装成电站了，但还不够成熟。这让购买电动车的人，心里都怕用不了。我猜测这也是卖得不好的原因之一。毕竟，没有便捷的补能方式，低价就是没用。
这让我想起一件事。有次我和一位销售朋友聊天，他说：车买了，去哪充电？如果插座不好找，再便宜也没人买。这句话倒让我挺受用的。不是我喜欢把问题归咎于充电基础设施，但事实就是这样。
当然也有好消息：比亚迪在其他国家，包括德国市场，起步也很慢。你看看，德国刚开始几辆车，大家都不怎么在意。次年销量都在几千辆级别。时间一长，品质和认知都慢慢建立起来。只是，整体市场中国产车还得磨合。
我还得补充一句：日本市场，特别难。我的一个日本朋友，买车时就说：我喜欢唐这个字，反正看起来挺有意思的。（这段先按下不表）事实上，他们追求车的好看和实用，不是单单价格低就行了。对比同价位的日系车，比如本田Fit或丰田Aqua，配置更贴近生活，底盘调校也更适合城市穿梭。
在试驾了比亚迪某款车后，我发现部分消费者的态度开始转变。最初，他们对比亚迪充满疑虑，但亲自试过后，确实感觉到车的品质比以前提高不少。不能否认，市场还在慢慢接受阶段。毕竟，公交和自行车已经深植生活惯，要说服他们换人类的心头宝，还得等时间。
我自己也在想，未来比亚迪要不要考虑：低价+本地化双管齐下？不光是车价，配合当地的车身尺寸、空间布局、更贴近日本人的惯，才有可能逆转局面。毕竟，日本市场不止价格战那么简单。
我一直在琢磨，是不是有人会觉得——便宜的车，质量一定差？ 这是个误区。没错，很多劣质车想靠低价杀出一条血路，但比亚迪的现状告诉我们，品质提升了，消费者的接受度其实会快一些。可问题是，外界眼中的便宜到底够不够？这又得看品质、品牌、服务的综合表现。
所以，真的还得看后续，像日本的贵宾车主们，会不会慢慢认可比亚迪的努力呢？我觉得，不到最后一刻，啥都不好说。就像我买东西，惯了便宜没好货的思维模式，要接受新品牌，真的得一点点地试错和时间。
想问你们一个问题：你觉得，国产车要在海外站稳脚跟，最大的障碍到底是什么？
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