下午刚在马路上遇到，截止目前好像还没见过纵横G700皮卡版（之前说是纵横F700，不过该车捷途方面几乎不宣传，是否如此还不好下结论）加装智驾系统测试的，翻看了一下自己拍摄和车友前几日拍摄的实车谍照，确定这是第一次遇到“智驾”版。
从实车来看，能够发现车顶行李架附加了前固态激光雷达等多种传感器，另外注意看车顶可以隐约看到天窗部分，根据其尺寸基本可以判断是两段式全景天窗。
至于车尾，由于没有货箱盖，因此就将测试之用的传感器临时架在了货箱末端（上图红圈内），同时注意后保险杠，边侧伪装全部撕掉，与G700一样有传感器安置位出现（边上就是登车用的踏板槽口）。
最搞笑的就是突然想起来七八天前战友帮忙在马路上拍摄到的同类车型，刚写的时候才想起来翻看一下，结果竟然就是同款，尾部架着传感器清晰可辨，当时完全没在意，看了一下测试车编号是同一台车，看来在市区马路上溜达了一段时间。
而智驾版测试车的出现，至少说明了一个问题，该车确实有国内推出的可能性，虽说国内不怎么待见皮卡车型，但是该车通过之前拍摄的谍照能够看出，该车在配置层面和G700没太多的差异。
现在看看纵横G700的预售价格，34.99万元起售，而且官方已经发布海报，预售价发布100个小时后，锁单，注意是“锁单”量超过一万辆，说明市场容量不小，甭管这些消费者差不差钱，起码销量是不用太发愁了。
而且今早本地车友就已经拍到了正式上牌的家用车，就是上图中的这台，不出意外就是前几日首批提车仪式里的车主。
那么皮卡版的优势在哪里？通过之前的实车谍照获悉，该车的轴距加长了，目测是至少达到了3米的轴距，要比现在G700的2.87米轴距还大，好处自然就是后排腿部空间加大，这是因为皮卡的后排靠背几乎不可调，即使可以调整幅度也不会太大，所以作为补偿措施，自然要在腿部空间方面下点功夫。
另一个就是可玩性增加，多了一个货箱，可装卸的物件就无形加大了，属于那种开放式的装载思路，这车货箱尺寸和普通皮卡相比，并不具备太大的优势，但要比SUV车型更大一些，不按常理出牌的捷途总能寻找到一些错位市场，说不定这台皮卡能获得一些消费群体的青睐，关键这车还是插电混动版，这么大的车体结构，油耗不高，可玩性更高一些。
现在“智驾”版的现身，国内市场推出的可能性大增，原因倒也简单，海外市场对于“智驾”系统的需求没有那么旺盛，不见得是消费层面的需求，而是各国各地区的法律法规的限制，所以目前现身国内的“智驾”版测试车，基本都是针对国内市场，而且通过这些传感器能够看出，应该就是“猎鹰700”智驾系统，档次可不低了。
当然判断分析对错的最好办法就是坐等新车准入目录，如若该车现身，那么国内推出板上钉钉之事，如若没有，权当我瞎分析！
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