最近，中国的汽车市场里有个领域特别热闹，那就是皮卡车。
可能在很多人的印象里，皮卡就是那种在工地上拉货、在乡镇间跑运输的工具车，感觉跟我们城市生活关系不大。
但现在的情况已经完全变了，中国皮卡不仅在国内卖得火热，更是在海外市场闯出了一片天，甚至有些车型在国外的售价超过了三十万元人民币，这确实让人感到有些意外和好奇。
我们先来看一组数据，了解一下现在这个市场到底有多火。
根据乘用车市场信息联席会发布的信息，就在今年上半年，也就是2025年1月到6月，我们国家总共卖出去了30.7万辆皮卡，比去年同期增长了16.4%。
这个增长速度在整个汽车市场里都是相当亮眼的。
更值得关注的是出口部分。
这30.7万辆皮卡里，有一大半，确切地说是15.8万辆，都卖到了国外去。
出口量跟去年一比，足足增长了41%，占到了总销量的一半以上。
这说明什么呢？
说明咱们中国制造的皮卡，已经不再是关起门来自己玩了，而是真正走向了世界，并且受到了全球消费者的认可，成为了中国商用车出口队伍里的一张王牌。
在这个火热的市场里，一直以来都有一个稳稳的“老大哥”，那就是长城汽车。
提起中国的皮卡，几乎所有人第一个想到的就是长城。
它的领先地位可以说是雷打不动。
今年上半年，长城皮卡卖了9.6万辆，虽然整体增速不算最快，但体量巨大，在国内的市场占有率将近50%。
这是个什么概念呢？
简单说，就是你在国内马路上看到的皮卡，每两辆里差不多就有一辆是长城的。
旗下的长城炮、风骏、金刚炮这几款车型，直接把车型销量榜的前三名给包圆了。
长城皮卡已经连续27年都是中国市场的销量冠军，在全球累计卖出了超过278万辆，产品遍布世界各地。
从上世纪九十年代就开始出口，长城不仅是中国皮卡发展的见证者，更是开创者，它的成功是几十年如一日深耕市场的结果，实力非常雄厚。
然而，任何一个充满活力的市场，都不会只有一个主角。
就在大家以为长城会继续一骑绝尘的时候，市场格局出现了戏剧性的变化。
去年还被誉为“最大黑马”的长安汽车，今年上半年表现有些乏力，销量同比下降了超过两成，这给市场增添了一丝不确定性。
但真正搅动风云的，是一个我们都非常熟悉，但在皮卡领域却稍显陌生的名字——比亚迪。
比亚迪在皮卡市场的销量，今年上半年实现了惊人的增长，猛增了18倍，一下子卖出了26988辆，直接冲到了销量榜的第五位。
这个速度，已经不能用“黑马”来形容了，简直就像是坐着火箭冲上来的。
很多人可能会问，比亚迪不是造轿车和SUV的吗？
怎么突然在皮卡上也这么厉害了？
它究竟是凭什么做到的？
答案就在于它推出的一款全新产品，叫做BYD SHARK，中文名叫“鲨鱼”。
这款车可不一般，它是全球第一款采用插电式混合动力的中型皮卡。
更有意思的是比亚迪的策略，它没有先在国内卖，而是选择在2024年5月，先在墨西哥全球首发。
它的售价也让很多人大吃一惊，折算成人民币，大约在34.8万到37.5万元之间。
一台中国品牌的皮卡，在海外能卖到这个价格，这本身就说明了它的产品力和品牌自信。
之后，这款“鲨鱼”又在澳大利亚、泰国、智利等国家陆续上市，并且在澳大利亚还获得了“年度车”大奖，可以说是出场即巅峰。
那么，这款“鲨鱼”到底有什么过人之处，能让海外消费者心甘情愿地掏出真金白银呢？
关键就在于比亚迪拿出了自己的看家本领——新能源技术。
这款车是基于和旗下高端越野品牌“方程豹”一样的DMO超级混动越野平台打造的。
这个平台最大的特点，就是把硬派越野车强悍的通过能力，和城市里开的新能源车的优点完美地结合了起来。
它动力非常强劲，零到一百公里加速只需要5.7秒，这比很多小轿车都快。
同时，它又很省油，因为它可以纯电行驶100公里，平时在城市里上下班代步，完全可以当成一辆电车来开，几乎不怎么用油。
这就一下子解决了传统皮卡最让人头疼的两个问题：油耗高和驾驶舒适性差。
对于现在的消费者来说，皮卡已经不仅仅是一台工具车了，很多人买它也是为了周末能带着家人朋友去郊外露营、去越野，变成了一个拓展生活方式的“大玩具”。
比亚迪的“鲨鱼”正好满足了这种“既能兼顾日常，又能撒野户外”的全能需求，自然就受到了市场的热烈欢迎。
当然，在新能源皮卡这条新赛道上，并非只有比亚迪一位选手。
吉利汽车集团旗下的雷达新能源汽车，同样表现出色。
今年上半年，雷达汽车的销量同比大涨了超过200%。
雷达这个品牌从诞生之初就非常专注，只做新能源皮卡。
它依托吉利集团成熟的技术，比如那个叫雷神EM-P的超级电混系统，推出的车型不仅动力强，综合续航里程还能超过1000公里，百公里综合油耗甚至低到1.5升，彻底打消了很多人对新能源皮卡续航和能耗的顾虑。
把这些信息串联起来，我们就能清晰地看到一幅中国皮卡市场发展的新图景。
一方面，以长城为代表的传统巨头，凭借着深厚的品牌积淀和庞大的用户基础，依然牢牢掌控着市场的主导权，并且在海外市场稳步前进。
另一方面，以比亚迪和吉利雷达为代表的新兴力量，没有选择在传统燃油皮卡的红海里硬拼，而是巧妙地利用了中国在新能源技术上的全球领先优势，开辟了一条全新的“电驱动”赛道。
这不仅仅是产品层面的创新，更是一种发展思路上的胜利。
它们向世界证明了，中国汽车工业已经从过去的追随者，转变成了如今的引领者，我们不仅能造出好车，更能定义一种全新的汽车品类，用技术创新来引导全球消费的新潮流。
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