小鹏X9超级增程刚刚公布，起售价35万，这价钱一放出来，市场就开始热议了。尤其是家庭用户，看重的，除了空间大，还得配置丰富，续航稳定。其实我觉得，小鹏这次的策略挺聪明的，直接拿增程车说事儿。毕竟纯电续航焦虑还在，增程方式确实能缓解这点。
先说尺寸，这款车长5316mm，宽1988mm，高1785mm，轴距3160mm。站在停车场里，几乎比大部分合资SUV还大。有人问：这空间是不是真有料？我自己试了下，对家庭用车而言，这空间绝对算是够用，尤其是要装七个座椅的话，不管是父母还是小孩，坐个长途，空间体验是真不错。我昨天翻了个相册，看到家里邻居新买的那台同级别SUV，尺寸差不多，但乘坐体验感觉比不上这款X9的后排腿部空间。
关于电池，统一用的创新航的磷酸铁锂，好处不用我多说，稳定，寿命长。63.3度电的容量，纯电续航300到350公里。这里想问问大家，考虑到你们自己家庭的用车场景，这续航够不够？我猜可能有人会说：不够600公里，咋整？但你也得明白，增程车的核心优势不是纯电续航，而是续航焦虑的缓解。你平时城里通勤，偶尔出个短途溜达，350公里的纯电续航就很够用了。再说，备用油箱60升，边跑边补，基本不用担心长途没油的问题。
车型划分很有意思，分为Max和Ultra两个版本。Max配备一颗图灵芯片，750tops算力，用于满足日常智能驾驶。而Ultra则是三颗芯片，2250tops，带L4级辅助驾驶，说得漂亮，但我有点怀疑具体实现。毕竟，咱传统汽车行业这些年，看着什么自动驾驶，都像喊得漂亮，能不能真到家？
安全与舒适配置方面，目前曝光的很吸引。比如零重力座椅，坐上去特别舒服，长途也不感觉腰酸背疼。还配了三排电动折叠，按按钮两秒，第三排座椅就折叠下来，用料不错，感觉比我家那台价格差不多的SUV还高档。对比同级车辆，好像也是如此，比如某些合资品牌的MPV价格，装配和细节都略逊一筹。
我在这儿想跑个题。其实我一直琢磨，像我这种从业者，看细节的角度更敏锐。传统研发流程，一辆车从概念到批量，很像隔壁厨房做菜：先买材料（零件供应），再配料（工艺设计），最后大火快炒（整车试制）。但问题是，零件供应链老不稳定，经常出现你要的零件今年到不了的情况。就像我去年听朋友说，有个关键芯片被卡在another厂商的订单上，交货时间一拖再拖。相比之下，小鹏的供应链管理在行业里还是算紧密的，毕竟自研了不少电池、电机，能一定程度避免夹心饼干的缺陷。
又回到用户心理层面，很多客户关心的还是车好不好用，能不能省事。你看，像我一个朋友，买车其实也不太在意品牌名声，更看重坐车体验。去年他换了辆合资SUV，最开始觉得技术成熟，稳，但用一段时间，觉得这车装这么多配置，真是麻烦，特别是冷起火的时候，空调出风不均。这让我想到，其实配置越多，调试和维护的难度也越大。
对比之下，小鹏X9我觉得还挺有未来感。安全气囊是真的多，还整了零重力座椅，其实这也是车企在应对激烈竞争时，试图用体验升级来吸引年轻用户。而且，价格区间的灵活性，上次搞活动，我发现35万的起售价，某些配置还可以加料。这只是一堆参数，实际体验还得自己试，不然都云里雾里。
说到我倒是在想：这车，除了家庭用，还能不能用在小生意上？比如物流、长途配送。你不觉得，超大的空间，稳妥的增程技术，是挺适合的？不过成本也是个问题。估算一下，百公里油电混合的成本，折算下来，应该比纯电便宜点。有人跟我说过，百公里油钱大概在20块左右，电费算的话，每公里0.3元，二者相加，差异不大。对实际使用场景而言，这个成本还能接受吗？我觉得可能性还是挺大的。
顺便一提，我还好奇，市场上真的有人愿意为了L4辅助驾驶，去付那么高的价格升级吗？这次Ultra版虽然吹得天花乱坠，但我心里还是有点说得好听，能不能实现的疑问。毕竟，自动驾驶到哪里，都还得靠基础的道理：车一多，复杂度也高，出错概率增大。反正我自己是挺喜欢试试的，但也不敢太乐观。
你们觉得，这样的增程车未来还能怎么发展？是走向智能化，还是维持现有的线性提升？我估计Half是等着技术成熟，逐步降低成本；Half可能觉得，反正还老要考虑保险、维修、用车惯。汽车行业的套路变了，但核心还是能用、稳用这两个字。
记得我刚才翻了下笔记，看到一个数据，说今年中国家庭平均拥有两辆车，三年内，可能还会增加一半。这意味着，家庭用车的需求，不会变少。只谁能把便捷、实用、便宜这几个点打得更好，才是王道。你们说呢？像这台X9，能不能成为下一台家用车，还得看用得惯不惯。
（这段先按下不表）
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