日产汽车以改善经营为由出售横滨总部大楼价值970亿日元，尽管能短期缓解财务压力，但持续亏损加剧业绩低迷令人担忧

日产汽车以改善经营为由出售横滨总部大楼价值970亿日元，尽管能短期缓解财务压力，但持续亏损加剧业绩低迷令人担忧

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我一开始注意到新闻，是因为这事挺典型的。不管是车企还是别的行业，一遇到财务困难，就会往变现上想。日产这次说的算是卖地收钱，其实就是利用资产盘活，尤其是在东京周边，地价涨的快，变现空间大。

去年我还调研过，同价位车的实操差别。假如你问我，买一辆差不多的国产车和日系车，油耗、维修、保值哪个更狠？我告诉你，保值率差不多在56%，但具体到某个车型，比如卡罗拉和国产某品牌B，价格差不多的情况下，国产车的折旧快点——主要是消费者心理，以及售后体系不够成熟。买的安心感还是国产车暂时比不上。

这次日产卖掉总部，也是个资产变现的信号。其实挺微妙的——他们要卖掉资产，钱存银行利息都不高，也不能说卖了就能根本改善财务。更别说，股价也被影响了，虽然短期能带来现金，但长期看，亏损还是在那里。

你知道，他们要用那笔钱做什么吗？估计是偿还债务或者为了回笼资金应付一点短期问题。而且，摆在他们面前的压力，绝不止钱。研发成本在不断上升，新技术、法规、新能源投入多了去了。你想，这些投进去，车子如果没市场，再怎么卖点资产，都只是应急措施。

对比一下同价位的车，比如大众朗逸和日产轩逸，实操差别大了。朗逸偶尔在车联网和配置上占点便宜，但油耗、乘坐空间、操控感受差不多。问题是，国产和日系的品牌差在哪？除了品牌认知，售后体系也是关键。国产车的售后便宜点、速度快点，但可能在某些部件质量上还不稳定。

我刚才翻了下笔记，国内一些底价车，百公里的用车成本大概在0.3元到0.4元左右，这个和进口车比，差距算大，但差异还挺大。你要说，谁的保值率高，我感觉进口车似乎更稳一些。尤其像丰田、索纳塔这种，不管怎么说，二手车市场还在扯。近期我身边朋友说，换车时二手市场差价都快赶上新车投放价了，真的是越换越亏。

回到日产，他卖总部的动作可以理解，体验一点打破死水的味道：公司核心资产被出售，短期看似能解燃眉之急，但能不能让车子卖得更多？我觉得不好猜。有个细节，我刚才翻了下相册，去年还拍过一辆轩逸的发动机舱，感觉这车就是耐操的代表，但顺便一问：日产最近的销量到底为什么越来越跑偏？一方面是技术的老化，另一方面是市场的心理变化。

这其实挺像工厂的旧引擎，忽然觉得动力不足。就算现在卖掉总部，租回来，能不能焕发新活力？我猜测，可能还需要一款超级爆款车型，才算是真的扭转局面。

有人会问，车企这么折腾，难不成是差钱？我想，不一定。毕竟，盈利差，亏损大，但还没到死掉的地步。是不是有人心里挺惦记这些房产，准备下一步跨界或者融资？有这个可能。你知道，房地产和车市的关系，比我们想象的紧密一些。

我有点迷糊：卖总部还能帮他们多赚点钱，但如果销量本身不起来，之后的日子还是得看市场认可度。这个短期缓解+长期困境的套路，到底能持续多久？也许一个拼搏的模型是真的，但也可能只是暂时的烟雾弹。不知道你怎么想？未来几个月，日产会不会再出现突发奇想的新动作？

（这段先按下不表）我只关心一件事：他们手里的牌，究竟能扛多久？

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