日产N7纯电，武汉街头的那点事

日产N7纯电，武汉街头的那点事

前阵子跟修车师傅喝茶，他顺嘴提了句，“今年东风日产销量涨得还怪快的。”我没当回事，后来翻了下数据，才发现真不是吹。7月份光是乘用车和轻型商用车加起来，就卖出去五万七千多辆，比去年同期多了两成出头。东风日产自己也有五万二千多台进账，其中日产品牌单月就破五万，一年同比直接拉高到27.5%。这些数字在群里一说，隔壁开启辰的老王都啧啧称奇，说这年头合资还能这么活络，不容易。

不过说到底，现在市场上危机还是满地跑，但这回看着像是有点新气象。特别是轩逸那台——每次过早摊都能碰见有人聊它，这个月又干到两万六千多辆，在A级轿车里稳坐“扛把子”。天籁也不赖，自三月起销量一路往上爬，这回冲到七千四百来台。最让我意外的是N7，那玩意儿竟然卖出去将近六千五百辆。在C级新能源圈子里本来没那么热闹，这成绩属实得给个赞。

记得一次在汉口路边修理铺蹲了一下午，有个刚提N7的小伙子进来问怎么调座椅通风。他说买的时候压根没注意这配置，以为只是普通电动座椅，到手后才发现带“AI大沙发”，还有49个传感器绕着屁股转。“你别看这个沙发吹得玄乎，用起来是真舒服，”小伙拍着座椅笑，“夏天开长途不闷汗。”师傅听完咂咂嘴：“现在合资都卷智能化啦。”

其实C级市场水很深，小米SU7一个月能冲到两万四千多，其次奥迪A6L和吉利银河星耀8也都有一万上下。但仔细琢磨，大部分车型过不了万辆线。一旁宝马5系、奔驰E级依旧撑场面，不过品牌溢价慢慢缩水。有群友自测过，说奔驰E那个定速巡航还没有N7灵敏，“自动跟停太笨了。”不过话又说回来，要想混好C级圈，不靠品牌就只能靠品质。这也是为什么日系一直被唱衰，但实际上只要产品硬核，总有人买单。

拿N7来说吧，我试驾那会儿销售随口提起：“12.99万能买540公里续航，还配400V平台，你要顶配14.99万元，也就是冰箱加Momenta辅助驾驶再齐全些。”我问他冰箱啥原理，他挠挠头：“带压缩机，比普通冷藏格强不少，就是夏天放汽水更爽。”旁边等保养的大姐插一句：“我家孩子老拿这个装雪糕，都不用担心化掉。”

但凡对比下其他合资纯电，比如铂智3X，上个月也卖出六千八百来台，不过人家主打紧凑SUV，本身市场热度高。而广汽本田P7、一汽-大众ID.7 VIZZION这些，同期销量只有几百甚至不到二百。“谁还敢黑东风日产？你看看同类里的表现！”这是我们微信群里的常规吐槽。

其实这一波反弹，还有个关键：东风日产肯让中方团队主导开发新能源产品，把决策权放下来。据销售哥们讲，他们做N7时几乎所有细节都是中国工程师拍板，包括动力、造型啥的，全都是围着国内用户转。不少业内朋友背后议论，说这种“全球车变中国车”的玩法风险大，但成功的话就赚大发了。我认识的一位设计部小哥私底下透露，公司现在成本控制特别狠，每分钱花在哪都掰扯半天。“以前油改电吃亏，现在供应链全国产化，再加经验积累，新款价格杀下来还能赚钱。”

至于利润，高政浩（副总经理）曾经公开讲不会亏钱卖，只是一开始毛利低点，将来规模上来了自然好转。我倒觉得这种打法挺接地气——先把量做出来，让更多人体验，然后慢慢回血。维修师傅前阵子换零件时顺便聊起，“他们成本算计厉害，从材料采购到工艺优化，都学会精打细算。”

再往后瞧，8月10号官方晒出了新款插混B级——日产N6图片，据说明年上市，用1.5L自吸发动机搭21kWh大电池。这尺寸略小于现有的N7，更适合城市通勤。有群友扒拉朋友圈，还看到第三代e-Power系统的新逍客谍照，说可能年底亮相。这种推新节奏，让不少同行暗搓搓羡慕。

最近在社区停车场碰见一位老轩逸换购纯电版，他吐槽之前以为续航虚标，结果实际开下来比预期省心。“武汉市区堵成狗，我上下班折腾一天还有剩余50公里，”他说，“空调天天开，也没掉太快。”

最后碎碎念一句，今年东风日产内部架构调整频繁，新成立新能源品牌中心以后，好像大家干劲更足。哪怕外界质疑声不断，该上的新品一点不含糊。从数据看，从路况体验来看，从售后服务角度来看，现在谁还敢断言他们“不行”？

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