40万级别的购车预算，交给你，你会选一款什么样的车型呢？鄙人不才，近期相中一款来自本土车企打造的硬派越野车，它就是捷途纵横G700。而众所周知，越野圈是有鄙视链的，不管是牧马人、路虎，还是奔驰大G，每一款车型都有一帮忠实的拥护群体，并且这些车型也都具备一些核心优势。那么捷途纵横G700要如何在老牌车型之间争夺用户群体呢？
首先是体量，相信大家在第一眼见到捷途纵横G700实车的时候，都会惊讶于它的大体量，它和你在照片、视频上看到的比例并不一样。实车长度非常接近5米2，车身宽度超过了2米，车高超1米95，基本上你可以将新车视作丰田陆地巡洋舰这个级别的越野车。同时，你也可以看到，整台车为了呈现硬朗笔挺的线条气息，多处采用了横平竖直的设计，风格简洁干练，充满了肌肉感。
其次，在动力方面，捷途纵横G700采用了鲲鹏2.0T超级混动系统，即CDM-O混动越野架构，混动发动机最大功率211马力，P1+P3+P4三电机与之协同动力输出，系统总功率665kW，综合扭矩1135N·m，搭配2挡DHT变速箱，就从账面参数来看，横向对比同级别的百万级硬派越野车，这个性能数据也是非常夸张的存在了。官方数据显示，这套动力总成放在G700身上，0-100km/h加速用时能够缩短到4.6秒。
另外，因为捷途纵横G700前后电驱都采用了两挡DHT方案，所以当车辆打开低速四驱的时候，你可以将它理解为一个真正的“低速四驱”，毕竟这套方案中有虚拟的中央差速锁，加上前后两把牙嵌式差速锁，就相当于是三把锁在工作。在越野模式下，如果是选择空悬版本，它的离地间隙还能再向上抬升，提高到320mm的底盘离地高度。在低速四驱模式下，轻推油门加速踏板，就能感受到稳定的解耦动力输出，你别看它的账面参数非常“暴力”，但在低速越野的场景下，依旧可以保持线性的动力反馈，这个确实不太容易。
在涉水方面，一般涉水测试场景为600mm，而捷途纵横G700原厂未经改装的涉水深度就高达900mm，而若换成空悬版本，涉水深度更是能够达到970mm，接近1m的涉水深度放在同级中真的算是比较夸张了。而且你敢信吗？纵横G700的混动发动机也经过了防水设计，原厂带有IP68级防水。
底盘部分，前后采用双叉臂悬架设计，通过交叉轴的时候，纵然是一个大体量的车身结构，悬架也能稳稳撑住承压的一面，侧倾感得到合理的控制。经过炮弹坑和38°仰角爬坡路况环境的时候，低速四驱的动力释放依旧非常线性，同时540°全景影像画面清晰，便于驾驶者对周边的行驶环境做一个更好的观察，而且陡坡缓降的介入较为丝滑，速度放得很缓，遇到湿滑的泥泞道路，前后锁一挂，便能快速脱困，只不过原厂是个公路胎，如果换上AT全地形轮胎，那么越野乐趣会更多。
在内饰用料方面，捷途纵横G700多处采用了软包材料包覆设计，为了照顾到越野场景的操作便利性，保留了实用的物理实体按键，旋钮式驾驶模式切换支持“傻瓜式操作”，大幅降低了越野环境中的小白上手难度。同时，纵横G700在科技配置方面也较为出色，中控屏前端配备一块35.4英寸贯穿式天际屏，观感清爽整洁，提升了座舱的科技氛围。此外，高配车型还提供冷暖箱以及17.3英寸3K高清吸顶娱乐屏，二排座椅带有加热/通风/按摩功能，驾乘舒适性媲美主流新能源家用SUV。
结语
综合来看，捷途纵横G700作为捷途汽车进军高端解耦四驱方盒子硬派越野车领域的主力车型，它的硬件实力并不错，CDM-O越野混动架构为其提供了相对出色的动力性能和可靠性支撑，同时带大梁的底盘设计对不同的路况场景都有针对性的处理，加上三把锁和智能舒适座舱，产品力可圈可点。
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