首批L3自动驾驶名单公布：长安赛力斯夺魁，比亚迪低调，智能驾驶新时代启幕！

首批L3级自动驾驶准入车型名单终于对外公布，这标志着中国智能驾驶从研发测试正式迈入了合规化的新阶段。

名单中共包含10余家车企的21款车型，全面展示了各车企在高阶智能驾驶领域的硬实力。只要成功入选L3级车型名单，这些车辆就能在合规路线内合法开启L3级自动驾驶功能，使驾驶员在指定条件下实现 "脱手驾驶"。

从结果来看，长安汽车和赛力斯可谓此次的最大赢家。长安汽车拿下了17张测试牌照，犹如“牌照收割机”，旗下深蓝SL03、阿维塔11、12、07、06以及深蓝S09 Ultra等多款车型成功入围，全面覆盖30万到50万的主流高端市场。而赛力斯则凭借与华为的深度合作斩获11张牌照，问界M9、M8以及2025款问界M7悉数上榜，成为测试车型数量最多的品牌之一。

从牌照分布情况来看，车企间的技术差距显而易见。长安汽车凭借多品牌矩阵和早期的技术布局，在测试阶段抢占了先发优势。其中最值得关注的是，长安与赛力斯均参股了华为旗下智能驾驶系统研发公司引望科技，各自持股10%。这一强强联合无疑将为中国新能源汽车的智能驾驶发展注入更多活力。

不过，与长安和赛力斯相比，部分传统车企的表现略显低调。比亚迪仅凭汉EV获得一张测试牌照；宝马也只有宝马i7入围；而奔驰则仅有S级车型获得资格。尤其比亚迪的情况颇为耐人寻味，牌照显示的是汉EV，但准入名单中却出现搭载“天神之眼”系统的仰望品牌车型，具体情况尚未明确。

尽管L3级自动驾驶准入名单的公布令人兴奋，但也需要理性看待这一技术现阶段的局限性。L3级自动驾驶并非完全实现了无人驾驶，其功能目前仅支持在高速公路、快速路等封闭场景使用，对于复杂的城市道路暂不适用。因此，对于以城市通勤为主的消费者来说，这类功能暂时较难在日常场景中派上用场。如果并不经常跑长途，选择具备L3功能的车型并非刚需。

此外，有些车企对L3系统的开放还设置了一些额外条件。比如问界M9和阿维塔11在雨雾、黑夜等极端条件下可以直接开启功能，而依赖纯视觉方案的车型在极端天气中的可靠性则可能有所下降，甚至无法运行。

总的来说，L3级自动驾驶准入车型名单的发布为中国智能驾驶领域打开了新篇章。虽然长安和赛力斯在此次角逐中拔得头筹，但前方的技术挑战依然迫在眉睫。中国智能驾驶的发展之路虽充满期待，但注定不会一帆风顺。