咱们先掰扯最实在的续航和电池。极狐T1标称CLTC续航425公里，关键是有媒体实测，它的续航达成率能到150%。
什么意思？就是标称跑425公里，实际路况下真能跑出接近甚至超过这个数的水平，冬天开暖风也不至于腰斩。
它用的42.3度电池包，快充16分钟能从30%充到80%，还全系给了热泵空调，零下30度天儿开空调能省电15%。
最狠的是它的电池承诺：三电终身质保不限制首任车主，电池要是衰减到70%以下直接换新，万一自燃了，厂家承诺“烧一赔一”。
这几乎是把用户长期的焦虑，用白纸黑字的条款给兜底了。
再看长安启源Q05，CLTC续航405公里，比极狐少了20公里。
它的一个突出卖点是支持3.3千瓦的外放电，露营时接个电磁炉、小冰箱确实方便。
快充时间稍微快一点，标称15分钟能从30%充到80%。
但在电池的长期保障上，它的三电终身质保只给首任车主，也没有电池衰减换新和自燃赔付的承诺。
对于打算一辆车开很多年的家庭用户来说，这里面的心理安全感差别不小。
坐进车里，差别就更直观了。极狐T1的轴距是2770毫米，比启源Q05的2735毫米长了35毫米。
别小看这3.5厘米，它直接让后排的腿部空间多出了一拳。
身高一米八五的人坐进去，膝盖离前座还有富余，不会顶头。
车里设计了32处储物格，连地板下面都挖了个74升的隐藏空间，后备箱常规状态459升，后座放倒后能扩到1352升，婴儿车、露营帐篷都能塞进去。
座椅材质用了环保的纤维绒，号称接近“零醛零苯”，新车确实没什么味儿，还喷了纳米防污层，可乐洒了擦擦就干净。
前排座椅有加热和通风，还能电动调节，头顶是2.34平方米的大天幕，但配了遮阳帘，不怕晒。
启源Q05的后备箱常规容积有540升，比极狐还大一点，但车内整体的储物小设计没那么贴心。
座椅是普通的织物面料，没有加热通风功能，新车能闻到一些塑料味，需要散一阵子。
它没有配备全景天幕，车厢里的开扬感要弱一些。
对于经常全家出行，或者有小孩的家庭，极狐T1那个容易打理、没啥异味的环保座舱，吸引力很明显。
来到智能科技这块，差价带来的区别几乎是代际的。
极狐T1 PRO版给了一块15.6英寸的中控大屏，分辨率是2.5K，触控反应速度很快。
它有一套L2级别的驾驶辅助系统，包括540度全景影像、50米循迹倒车和自动泊车功能。
对于新手司机，尤其是停车困难户，这些功能很实用。
它还能用语音控制很多功能，识别方言，甚至能自定义“宝宝模式”、“露营模式”等一堆场景，车机更像一个智能助手。
启源Q05在这方面就基础很多。它用的是14.6英寸的中控屏，功能以基础的手机互联和影音娱乐为主。
驾驶辅助方面主要提供了倒车影像和自动驻车，像车道保持、自适应巡航这些更智能的功能是没有的。
它的车机就是一个标准的车载娱乐系统，能满足导航、听歌的基本需求，但谈不上智能交互。
最后聊聊品牌和价格背后的逻辑。
极狐T1 PRO版卖6.98万，它把成本都花在了你看得见摸得着的地方：更大的电池、更长的续航、更环保的车厢、更丰富的舒适配置和更全面的智能驾驶功能。
它就像一个“偏科生”，在核心的用车体验上拼命堆料，用高性价比吸引那些精打细算、注重实际功能的买家。
尤其是它对电池的终身保障，直接瞄准了家庭用户最深的顾虑。
长安启源Q05 Air版卖7.49万，贵了5100元。
这部分差价，一部分买的是“长安”这个老牌大厂的品牌信誉和遍布全国的售后网点，对于看重线下服务、觉得大品牌更靠谱的人来说，这是个价值。
另一部分，就买在了那个可以外放电的功能和略大一点的常规后备箱上。
它更像一个“均衡生”，品牌形象稳重，功能满足基本需求，并提供了一个独特的户外用电场景作为差异化卖点。
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