刚上市就 “跳水”，特斯拉又一次把中国新能源车市的竞争热度拉满了。
今天上午，不少消费者打开特斯拉官网时就发现，8月初才开售的特斯拉Model 3 长续航后轮驱动版，售价悄悄从 26.95 万元调到了 25.95 万元。
掐指一算，这款被特斯拉称作 “当前续航最强” 的车型，从 8 月 12 日正式发布到降价，还不到一个月，售价就直接少了 1 万块钱。
对已经下单还没提车的用户，特斯拉倒是给出了 “兜底” 方案 —— 官网明确表示，调价前的订单会自动享受新价格，不用额外申请。
但即便如此，“短时间降价” 还是引发了不少讨论：
为什么这款新车卖了没几天就降价？特斯拉这步棋，到底在打什么算盘？
答案其实藏在当下中国车市的竞争里。
早在 6 月，官方就曾呼吁车企避免 “恶性竞争”，可从实际数据来看，面对产能过剩和消费者购车信心不足的双重压力，不少品牌还是在默默加大折扣力度。
媒体之前的报道就提到，7 月份整个行业的促销力度，比去年同期还要高。
就连常年稳坐中国新能源车销量榜首的比亚迪，也在这场价格战里有过动作 ——5 月底曾大幅降价，当时还引起了官方的密切关注。只不过到了 7 月，比亚迪的折扣幅度才略微收窄，平均折扣率从 6 月的 7.9% 降到 7.5%，几乎没怎么动。
这也能看出，现在车企想在价格上 “松口”，其实得反复权衡。
毕竟直接下调标价容易触碰 “恶性竞争” 的敏感线，所以更多品牌会用变相促销的方式吸引消费者，比如免息贷款、送免费家用充电桩，或者升级车内豪华座椅、给免费联网流量。
而特斯拉这次直接对新车调价，更像是一种 “主动出击”。
要知道，现在中国消费者选新能源车，可选范围越来越广 —— 小鹏、蔚来等本土品牌在智能化、续航上不断发力，比亚迪更是靠着全价位段车型 “通吃”，特斯拉如果不及时调整价格，很容易在 “续航强 + 性价比高” 的细分市场里失去优势。
更关键的是，这波降价或许也是特斯拉对市场需求的一次 “试探”。
如果降价后订单量能明显增长，说不定会让更多车企重新评估自己的定价策略；但如果消费者还是持币观望，那接下来车市的价格竞争，可能会朝着更 “隐蔽” 的方向发展 —— 毕竟谁都不想先打破 “不恶性竞争” 的默契，却也谁都不想在销量上掉队。
对普通消费者来说，车企之间的竞争或许是件好事，毕竟能以更低的价格买到心仪的车型。
但从行业来看，特斯拉这波 “快降” 也在提醒所有人：
中国新能源车市的竞争，早已不是 “靠单一车型走天下” 的时代，而是要在技术、价格、服务上全方位较劲。接下来，会不会有更多品牌跟着调整策略？咱们不妨再等等看。
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