你没看错，本田真把中排量 ADV 的门槛砍到 3 万以内了！NX400 标准版 2.998 万，摩旅版 3.598 万，这价格一出来，不仅老款 CB400X 车主拍大腿，连赛科龙 RX600、凯越 525X 这些国产竞品都得捏把汗 —— 要知道，这比老款直接降了 5610 元，相当于买的时候直接省出大半年油钱，这波操作到底是本田放福利，还是中排量市场要变天？
先算笔明白账，摩旅版比标准版贵 6000 元，多了萝卜三箱和护杠。按市场价算，原厂三箱加护杠自己装至少得 4000 块，还得花时间找改装店，算上手工费，摩旅版这 6000 块其实很实在。但真正的杀招是价格门槛，以前想沾 “本田 ADV” 的边，没 4 万根本下不来，现在 3 万就能入手，这一下就把很多纠结 “买国产还是咬咬牙上合资” 的用户拉了过来。
有人会问，降价会不会减配？看核心的发动机，399cc 直列双缸水冷，最大功率 44.9Ps，调校专门优化了低扭矩 —— 简单说就是起步不肉，市区跟车不费劲，红绿灯起步想超个车也有底气。再看油耗，3.8L/100km，配 16.5L 油箱，满油能跑 400 多公里，北京到天津往返不加油，长途摩旅不用总盯着加油站找，这续航对跑国道的人来说太实用了。6000 转以后发动机声浪也不难听，跑 140km/h 巡航时车身不飘，双手撒把（当然不建议这么做）也能稳住，公路表现确实对得起本田的招牌。
安全配置上，双通道 ABS 加 HSTC 牵引力控制系统是标配，别觉得这是常规操作，雨天过斑马线或者压到湿滑标线时，你就知道这俩配置多重要 —— 不会因为轮子打滑吓得手心冒汗。前刹车还升级成日清对向四活塞卡钳，配双碟刹，官方说制动力提升 30%，实际体验就是刹车距离明显缩短，遇到突然窜出来的电动车，心里更有底。不过有个小遗憾，5 英寸 TFT 仪表只支持中文显示，没有导航投屏和蓝牙连接，想听歌只能连头盔蓝牙，对习惯中控投屏的人来说，这点确实不够智能。
但要说越野能力，NX400 就得认 “轻度” 这个标签了。160mm 最小离地间隙，比硬派 ADV 矮了不少，过个深沟得小心托底；标准版 197kg，摩旅版 215kg，车重摆在这，低速挪车对新手不太友好，想玩高强度非铺装路面，还是得选更轻的车型。
不过舒适性做得不错，风挡比老款大，导流槽优化后，高速巡航时风噪小了，吹在身上的风也少；变径车把握着舒服，802mm 座高，172cm 以上的人骑着脚能踏实落地，连续骑 3 小时也不觉得腰酸，长途摩旅这点很加分。但得提一句，国内版用的川南前叉，有用户反馈 3000 公里左右可能会漏油，虽然不是普遍现象，但买车时最好问问 4S 店的售后政策。
其实买 NX400 的人，心里都有本账：他们更看重本田的品牌信誉，毕竟发动机可靠性是多年攒下的口碑，日常通勤加偶尔摩旅，不用总担心抛锚；燃油经济性也很重要，3.8L 的油耗比很多国产同排量车型低，长期用下来能省不少钱。但缺点也得说透：没有 USB 充电口，跑长途手机没电很麻烦；没有电加热手把，冬天骑车冻手；也没有胎压监测，得自己加装。这些配置虽然不贵，但原厂没有，确实影响体验。
至于选标准版还是摩旅版，简单说：如果经常跑长途，摩旅版原厂三箱合规，不用怕交警查，护杠也能保护车身，性价比更高；如果主要市区骑，偶尔短途出游，标准版更划算，后期想改装也灵活，但得注意改装件要合规，不然年检麻烦。不过最重要的还是试驾，自己骑一圈才知道，动力平顺性合不合心意，车重能不能驾驭，毕竟摩托车是骑出来的，不是看参数看出来的。
现在中排量 ADV 市场，一边是国产车型堆配置，一边是合资品牌降门槛，看似选择多了，其实更考验用户的需求判断。有人觉得配置多更值，有人觉得可靠性更重要，没有绝对的好坏。就像老话说的 “鞋合不合适，只有脚知道”，摩托车也一样，适合自己的才是最好的。
最后想问问大家：如果让你选 ADV，你是愿意多花点钱买合资品牌的可靠性，还是少花点钱要国产车型的丰富配置？欢迎在评论区聊聊你的想法！
全部评论 （0）