2025年的中国摩托车市场发生了很多事，特别是对于标致而言，这一年它接连发布了多款新车，顺便对自家姜戈系复古踏板进行迭代，一番操作后，姜戈依旧是目前同价位、最精致、最有传承的复古踏板。
但影响更大的一件事，则是风致摩托的诞生。
7月29日，长安汽车集团成立前后，轻骑与标致同步动作，带着“风致摩托”正式亮相。从专利注册与商标时间来看，这个项目最早可以追溯到2022至2023年——也就是轻骑标致中国市场研发中心成立的那一年。由此可知风致的出现绝非临时起意，而是思虑良久。
这里的咬文嚼字很重要，因为临时起意的事，通常会无组织，无规划，打一枪换一个地方，就像国内每年都有很多亲民产品，但大家卷到最后都会面临停产，徒留消费者买不到备件，用车过程格外焦虑。
而深思熟虑才推出的品牌和产品就不会这样，商誉这个东西，对于大品牌而言往往比利润更加重要，风致目前的销售体系和标致摩托捆绑在一起，风致摩托的问题，在消费者眼里其实就是标致摩托的问题，在这种休戚与共的绑定下，迫使风致从诞生之日起，就必须保持高标准、严要求。
所以在风致125身上，我们能看到的许多同级别产品中看不见的东西。
首先是血统。
自从宗申比亚乔在国内逐渐落幕以后，在8000元价位，市场上只剩下了三种风格，要么是日系合资风，要么国产原创风，要么是对一切成功风格的拙劣模仿，而风致125提供了一种新的选择——欧系设计风。
当然，它的造型可能不像姜戈那么经典，但好在车身线条轻快、简约，对于不想流于俗套的新手而言，大家能用亲民价格买到一种“非模仿”的新颖设计，这是它的优势。
其次是车身设定。
在UY125和NS125LA的影响下，125cc踏板车正在朝着长轴距和大车身的设定一去不复返，但风致125走了另一条路——车身灵活紧凑，动力以退为进。
灵活性上，目前市面上公认的，以灵活著称的小踏板，当属铃木小海豚，它的轴距为1250mm。而风致125的轴距只有1240mm，搭配98kg的整备质量，这几乎是当前市场能买到的最灵活的125cc级别踏板车。
好处显而易见，在拥堵的城市中，无论是并线、掉头还是“钻缝”，它都能做到人车一体，指哪打哪。
动力方面，目前125cc踏板车的实际排量通常都是124cc，但风致125的实际排量只有118cc，比大多数友商更小，这样做的代价就是数据不够好看，最大功率只有6.2kw，除了险胜雅马哈一筹外，它显然打不过其他友商。
所以，风致为什么要这么做？
答案可能藏在它的行程参数里，55mm，这是风致125的行程参数，同级别的发动机的行程多在57.9-63.1mm之间，在没有平衡轴的前提下，行程越长，活塞每次上下移动的距离也就越远，震动也就越明显；可反过来看，行程越短，活塞上下移动的距离也就越近，不仅转速攀升更快，运转时的震动也会更小。
对于风致125来说，减小震动，提升运行品质，确实比一味追求排量更加重要，也更贴合产品定位。
最后是整体配置。
7980元，不到8000块钱，风致125标配了液晶仪表、无钥匙启动、USB+Typec充电接口，以及单通道ABS，在同品牌力的车型中，也只有风致能给这套配置。
想象一下，作为一名新手，拿到驾照后的你正在摩托车商城中闲逛，想在有限预算内买到一台用于代步的踏板车。
你看到市场中有亲民的山寨产品，8000块钱恨不得给你配上水冷发动机+前后ABS+TCS，但你心里总犯嘀咕，说不准他们哪天就彻底消失在市场里。
转头你又看到了本田、铃木等日系合资品牌，品质可靠，款式也新颖，但配置好的基本都要万元价位，8000块只能买到基础款。
此时此刻，你走进了标致专卖店，并看到了风致125。和日系品牌相比，它的品牌力并不差，标致自身就有百年历史底蕴。配置上，无钥匙启动、ABS这些新手最需要的东西它都有。设计上，它不会让你泯然众人。骑起来，来自大厂的调教实力也让新手找不到可以吐槽的地方。
最重要的是，它的价格正好符合你的预算，一分钱也不用加，这就是风致。
总结：
风致125给我的感觉并不像一台法国车，或者说它跳脱了合资品牌的固有模式，开始用中国思维来运营品牌和产品，找准了一个适合自己发挥的细分市场，并给了新手们一个无法拒绝的理由。
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