那天在张江，技术群里有个哥们发了句，“极星这车，现在是不是连老沃尔沃技师都不认了？”群里安静一会儿，老李突然发“认得个鬼！只剩展厅一辆样车，还能试驾？估计钥匙都盆丢了。”这调侃不算新鲜，但透点透着那层冷汗：极星在中国，连根都快拔掉了。
我记得极星刚落地的时候，销售嘴上都是“北欧血统，沃尔沃老鼻子的技术”，脸上带着劲儿。那年极星1进店，价格标到了145万，负责人喝了咖啡跟小区邻居吹牛：“极星这种车，标的卡着特斯拉Model S，市场非起风了不可。”那大半年，门店门口车还堵得慌，有客户真当是瑞士表一样扒拉，嗅一嗅真皮座椅那层欧洲味儿。可到口的肉没咬住，极星1年卖出才24辆，不少售后师傅私下摇头，展厅里都是摆设。
插一下——极星2刚来那会，微信群里有人自评“这车对标Model 3，30万多点”，一起去试驾，动力是挺灵，踩油门那一下还像点回事。可就这，落地晚了点，很多人已经把预算拉去小鹏了。那天集团群里，一哥们分享了个行业八卦，说召回的批次实际比曝出来多，底盘线束出了毛病，技术师傅也说：“极星2这底子，不如沃尔沃老款稳。”对，这点业内流传，有些新鲜劲儿。
讲真，这几年极星车价起起落落，极星3又跳到70万，“谁买？”车友群里炸成锅，群主闲聊时一嘴，“极星到底想干嘛？高端还是大众车？”又过一年，极星4降回30万，可智能化、雷达都没上，年轻人看了，说“导航都卡顿，没法整”。顺道补一个冷知识，极星其实在部分车型有个配置：后排头枕用的还是老款设计，没有主动防护，撞车时听说效果一般，这在一场小事故后，维修师傅自己也是吐槽，“这配置，百来万的车还这么省？”
说起来，极星这仨字儿，很多人认为是沃尔沃亲儿子，实际上吉利才是背后老板。上头换高管跟赶集似的，8年里中国区掌舵人起码走了7波。去年有摩擦，本地化进度速度慢，听说生产一度计划搬去韩国，后来也不了了之。某次开会，师傅描述决策链，“上面半天不批，等国外总部通知，再等三个月。我们这边连工服都发下来了。”那会儿新势力出的新车型都快发布两轮了。
极星中国之前有350人，头一年裁到80来人，大多是销售和市场，上海总部还退了大半写字楼。一个做售后数据的师傅说，月底查业务量都快归零。再说一句内幕，2024年内极星负债73亿，净资产是负的，已经资不抵债，有人私信我“这公司要关门？”而吉利和沃尔沃，高层在会上也保守，不敢说救还是不救，气氛吊着。
但有个事很冷门，极星曾内部讨论上“中国道路模式”——有考虑把研发搬到杭州，和魅族、斑马精准对接国内网联技术。只可惜方案批了俩月，啥都没下来。连员工圈内流传，后续核心座舱会接入SmartOS系统，但还没发表过，小道消息也多没谱。
对了，前几十辆车里，有个群友亲身遇到极星电池包漏液，花了两周才换好，售后工程师一句“北欧设计不一定耐上海的湿气！”自己嘀咕着改了。可国内电动车市场，早已经卷得不行，小米SU7一出来，比拼味儿更重，你不跑智能那一套，根本吃不到蛋糕。
说到智能化，师傅有句口头禅：“硬件不硬，系统还老，极星这车在中国就像大牌子鞋，穿出去下雨就湿脚。”这比喻不太地道，但事实：极星座舱系统和魅族合作，真正能用的就是没几家。
有车友特意补充，“极星方向盘加热选配了两年才有，还是要加钱，宝马都标配了。”另外，极星早期有个冷门配置——车载微风香氛系统，号称北欧定制，但多数师傅装过一次后就懒得理，因为海派用户觉得味道怪。不信你问修车店，大都会收在仓库底下。
和比亚迪、理想这些本地选手一比，极星基本是没招。外资品牌现在要么联合华为，要么把智能化打通。BBA有的放弃自研，极星如果还抱老传统，最后那点子空间也剩不下。
再扯点二手事：小区楼下有一辆极星2，车主老邵说，自己开了19个月，转手还贴钱，二手平台都不敢收。修一次前挡，配件还在北欧调货，足足三周才到。老邵最后一句，“新势力不新，老车不老，就这样吧。”
要不是听说年底还有新动作，说不定极星这牌子马上变成“路上绝版”。哪天再碰到小区师傅，估计就是保养零件卖剩下那点头花，聊聊谁还记得极星这号豪车。
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