在新能源汽车的江湖里，比亚迪一直擅长“憋大招”。最近，其高端品牌仰望又扔出一个巨无霸：申报的新U9，四台电机，3019匹马力。数字放出来的那一瞬间，仿佛又在“技术自信”的夜空里炸响一颗爆竹。这可是比混动界速度神话柯尼塞格还夸张的数字，连纯电超级跑车莲花Evija的门槛都被踢翻。一石激起千层浪，网友们争着分析这台车究竟是革命性的“性能怪兽”，还是比亚迪的一张技术“斗地主大王”？
新U9的外观变化有限，前脸加了个巨大前铲，看起来下压力有点杀气，轮胎也做了升级，从前后窄宽配直接换到四条325mm宽胎，轮毂尺寸却从21寸缩到20寸。轮胎品牌更是从倍耐力跨界到佳通，本地化味道扑鼻。知情人士都记得老U9纽北刷圈时的前胎爆裂事故，这次改宽胎也算是堵上点保险。只不过，轮毂缩水让人疑惑：到底是工程折中，还是另有所图？
抛开这些外观和轮胎，重点还是那四台超高功率电机。单台555kW，拼在一起是3000多匹。比亚迪是怎么做到的？靠的是千伏高压平台，没有这个电流电压支持，电机功率也只能做做PPT而已。当然，这一切建立在近两吨半的车身基础上。新U9整备质量2480公斤，比很多纯电和混动超跑都更重。你想象一下小米SU7或者其它传统性能电动车，顶配能到2吨已属极限了。工程师圈有句老话，“宁轻一斤，不加十马”，但比亚迪的操作是“轻一斤没力，加十马更有劲”。问题是，地球不骗人，重量是永远迈不过去的坎。再高的马力，拖着大块头还是会吃亏。
这份车重从何而来？一方面，高强度白车身用碳纤维，仅有250公斤出头。但四台电机加齿轮减速器直接400公斤起步，电池包更夸张，633公斤挂在底盘上，再加上高算力的智能驾驶系统、科技感拉满的豪华座舱、各种电控单元，分分钟就把秤砣拉爆。最有趣的是，申报信息显示新U9比老U9还重了5公斤——这是新技术的“负进步”？恐怕这背后还有没说清楚的玄机。
电动车另一个死结——刹车系统与散热。动力有了，但如何减速才是真技术。要知道，小米SU7刷赛道之所以翻车，不是“跑的快”，而是“停不下”。比亚迪想走老路，用动能回收辅助刹车，但如此海量动力回收到电池，压力山大不说，系统温控也跟不上。要是温度爬高，必然触发保护，降功率成“电龟”。这些都不是PPT、发布会能收拾的，得在赛道实打实地调试，工程师们多少掉几根头发也难躲。
轮胎问题笼罩着另一层谜雾。这次新胎和佳通联手定制，但具体是啥性能、能扛多高极限，外人一概不知。毕竟上次前胎高温爆裂的教训历历在目，这次只改宽胎，能否完美解决高强度弯道负载、长时间赛道高温，情况还悬着。历史经验早证明，马力再大，轮胎不争气，圈速就得打折。
有意思的是，仰望总监郑羽不久前发了个“破纪录视频”，随后又神秘撤掉。大家都在猜，是不是仰望要憋更大一锤，直接冲击500km/h极速？如果比亚迪真能让一台量产电车干掉布加迪的神话，自然一战封神。但官方嘴巴很严，后续到底有没有、能不能，还得等发布会真刀真枪一翻。
关于新U9究竟能不能在赛道造出大新闻，各派众说纷纭。有支持者相信比亚迪能靠“三千匹俱全”核战江湖，也有怀疑者认为：重量、热管理、极限调校，永远不是简单技术参数就能征服。比亚迪以往惯有“参数爆炸，让友商害怕”的套路：刀片电池CTB技术、对应的性能参数，都是先吹爆，最后实测见分晓。这次新U9是真是假，真牛还是塑料牛，得看首批媒体测评、赛道成绩单。
归根结底，这款超级电动跑车是个“技术自信”和工程克制的拉锯体。参数炸裂，实际验证则疑点重重。比亚迪很可能是想用堆料和大数值，“秀技术肌肉”，可顶级超跑从不是参数游戏——马力背后还要解决平衡、实际驾驶体验这些细枝末节。不解决好车重、温控、轮胎等瓶颈，跑得起步不等于能笑到最后。一切等量产车登场，实验室数据能否落地为真章，时间会给出答案。
据说年内有望公布极速实测。打破500km/h，还是灰头土脸暂告阶段胜利？留待下回分解。真理的终极裁判只是赛道，不是PPT。-->
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