摩托车在众多城市里，被视作“洪水猛兽”，仿佛沾上一点边就会让交通陷入混乱。对摩托车喊打喊杀，成为许多城市管理者的例行公事。可是，当一部分城市沉溺于一纸禁令，一场声讨的时候，云南玉溪却用实际行动给这个话题拍出了一记响亮的耳光。出差来到玉溪，坐标云南省东部，人口224万。这里没有摩托车禁令，路上摩托车来去自如，仿佛在演一部“摩托车的自由恋歌”。最神奇的是，摩托车不但没把玉溪收拾成交通乱象，反而成了规矩的模范。
玉溪名不见经传，音乐家聂耳出生于此，红塔集团也扎根于此。这里摩托车随处可见，数量惊人。根据政府公开的2023年数据，玉溪机动车保有量高达96.7万辆，其中摩托车占了40.6万辆，和载客汽车（45.1万辆）几乎并驾齐驱。更别说还有约40万辆两三轮电动车。这么多两轮车，简直可以开个“摩博会”。但在玉溪的街头巷尾，两天时间里竟然没见到一次摩托车闯红灯、逆行、抢道，也没有见到汽车和摩托车驾驶员伸脖子叫板。红灯下，汽车安静排队，后面再急也没人按喇叭催促摩托车，仿佛大家都心照不宣：“生活嘛，慢一点没关系。”
很多地方把摩托车视为“祸水”，纷纷设立禁摩令，把它赶出城市主干道，甚至赶出城市生活。但玉溪却选择了相反的方向——摩托车不但能见到，还能借道非机动车道行驶，路边还专门立着指示牌，这对很多城市来说几乎是天方夜谭。到了晚上，耳边没有刺耳的“炸街”摩托，只有安静的夜色。有些人说炸街摩托就是城市噩梦，可在玉溪，这个“噩梦”根本没有入场券。
玉溪的秘诀是什么？管理规范，既不是一管到底，也不是一放了之。玉溪很注重摩托车、电动车的登记上牌，做到有案可查，有牌可循。另一方面，路口设置有“二轮车待行区”，充分考虑到摩托车起步快、灵活的特点，提高了整体通行效率。疏堵结合，说到底，管理不只是发号施令，更是看得见的关怀和思考。社会管理不是只有“堵”，也要懂得“疏”；不是唯禁为上，而是要因地制宜。
对比国内同等规模的城市，玉溪的交通秩序简直是“教科书级别”。路边临时停车牌让停车行为变得有规可循，汽车、电动车、摩托车没有乱停乱放，车子都乖乖在划定范围内休憩。有些城市抱怨“管不好”，说这事儿根本理不清，其实根本在于舍不舍得去费功夫，花心思，而不是一刀切禁了事。摩托车、电动车“管不了”这种话，听起来就像厨师嫌菜太多，根本懒得下锅。
必须承认，随着汽车不断普及，摩托车在城市交通中的地位边缘化。但现实是汽车再普及，两轮车的便利性、经济性很难有替代者。从价格，到灵活性，从省油到好停，摩托车、电动车依然有大量刚需。对于很多家庭和个人来说，摩托车远比汽车亲民。与其寄希望于禁令能让问题消失，不如诚实面对现实，想办法让摩托车融入城市交通体系。管理与引导总是比打压有效，玉溪已给出了答案。
摩托车不是洪水猛兽，禁令并不是唯一的解药。玉溪给中国城市管理出了道选择题：是依靠管理和引导，还是一味禁令？玉溪告诉我们，只有紧抓规范，又能给予适度便利，两轮车才能与城市共舞，秩序和效率也能双赢。如果有更多城市愿意照着玉溪的路子试试，可能中国城市的交通乱象会少很多，而市民的生活也会多一些自由与和谐。某种意义上，玉溪不是在管摩托车，而是在管城市的人和秩序。摩托车本无罪，罪在于管理之懒。
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