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2025 （第二十八届）成都国际汽车展览会将于 8 月 29 日-9 月 7 日举行，具体地点为中国西部国际博览城。
本次成都车展，本应是汽车行业的盛会，却因 25 家车企的缺席而显得有些冷清；豪华品牌集体“缺席”，让这场车展的豪华气息大打折扣。
在市场竞争的浪潮中，这些曾经的“宠儿”为何选择退场？而那些仍在坚守的车企，又在硬撑什么？
豪华品牌的“蒸发”：无奈的退场
本届成都车展，豪华品牌成为缺席的“重灾区”。
保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、捷豹路虎、莲花跑车、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思等 10 个豪华品牌均未现身。
这些品牌在汽车领域向来以高端、奢华的形象示人，其产品不仅是交通工具，更是身份与品位的象征。
然而，如今却选择在成都车展上“隐身”，背后的原因值得深思。
首先，市场竞争的加剧是关键因素之一。在当前的汽车市场环境下，消费者的选择越来越多，豪华品牌之间的竞争也愈发激烈。
一些品牌在市场竞争中逐渐失去了优势，销量下滑，经营压力增大，因而“战略性”选择退展，转而将有限的资源投入到其他更直接的营销渠道或产品研发中。
其次，车展的参展成本也在不断攀升。从搭建豪华的展台、运输高价值的展车，到组织专业的参展团队，每一项都需要大量的资金投入。
例如，莱斯劳斯等超豪华品牌，其参展车辆的价值极高，运输和保险成本也相应增加，在市场回报有限的情况下，参展的性价比显得并不高。
其他车企的缺席：市场的寒潮
除了豪华品牌，一些合资品牌和自主品牌也选择了缺席。东风本田、起亚、东风标致、东风雪铁龙、雪佛兰、大众安徽等合资品牌，以及一汽速腾、东风风行、宝骏等自主品牌均未出现在车站现场。
这些品牌的缺席同样反映了市场寒潮的冲击。
在新能源汽车的浪潮下，传统燃油车的市场份额不断被挤压。一些合资品牌和自主品牌在转型过程中面临着诸多挑战，如技术更新换代的压力、消费者需求的快速变化等。
例如，东风标致和东风雪铁龙近年来在国内市场的销量持续下滑，面临着品牌认知度不足和产品竞争力不足的问题，因而参加成都车展并会成为其优先选项。
一些新势力品牌，如极石汽车、极星、创维汽车等的缺席，同样遭遇了类似合资品牌的“品牌认知度和竞争力不足”的局面。
同时，叠加产品质量参差不齐、售后服务不完善等问题，其退展也将成为必然的选项。
谁在硬撑：坚守的力量
尽管有超过 25 家车企缺席，但仍有众多车企选择坚守成都车展。
这些车企中，既有传统汽车巨头，也有新兴的新能源品牌，其选择在成都车展上展示自己的最新产品和技术，有利于提升品牌认知度，更是为了在激烈的市场竞争中占据一席之地。
传统巨头的坚守
传统汽车巨头如宝马、奔驰、奥迪等，依然在成都车展上大放异彩。
这些品牌凭借其深厚的品牌底蕴和强大的技术实力，在市场上依然占据着重要地位。
宝马将在车展上展示了其最新的电动车型 iX3 和 i4，展示了其在新能源领域的技术实力。
奔驰则带来全新的 S 级轿车和 EQS 电动车型，彰显了其在豪华轿车和新能源领域的领先地位。
而奥迪则展示了其 e-tron 系列电动车型，展示了其在新能源领域的全面布局。
共同点，这些传统巨头选择坚守，不仅是因为他们有足够的资源和实力来承担参展成本，更是因为亟需通过车展来展示其最新技术和产品。
新能源品牌的崛起
新能源汽车品牌在本届车展上也表现出色。特斯拉、蔚来、小鹏、理想以及鸿蒙智行等品牌都带来了其最新的电动车型，还将展示其在自动驾驶、智能座舱等领域的最新技术。
其中，特斯拉展示了其 Model Y 和 Model 3 的最新版本，展示了其在自动驾驶技术的领先地位。
而鸿蒙智行则将于车展前夕发布智界 S7/R7、问界 M8 纯电版三款新车型，其核心卖点在于 HUAWEI ADS 4.0 辅助驾驶系统 高阶版以及鸿蒙座舱等。
总而言之，2025年的成都车展，因25家车企的缺席而显得有些冷清。
豪华品牌的“蒸发”和部分车企的退场，反映了当前汽车行业的市场竞争格局和企业经营状况。
然而，车展的未来依然充满希望。通过内容创新与质量提升，以及与车企的深度合作与服务优化，车展可以更好地满足车企和观众的需求，继续在汽车行业中发挥重要的作用。
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