附近车行的老周这两天总念叨，说是现代N系列又要上新了，搞得群里那几个韩系粉翻出英文原厂网站找线索。好像是Ioniq 6 N的消息刚出来，没两天销售楼下顺嘴一提，说途胜N也要来，动静比往年大。记得以前群里都说N以后就做电车，谁想到这回又拎回一台混动，内燃机倒也没撒手。
前阵子逛市场，有师傅在修混动小途，说混动力规矩和油车可不一样。销售讲途胜N要上四驱，还说涡轮那套是1.6T混合，最高能跑三百匹。听着牛气，但也有师傅插嘴说，现在油电搅合车有时候小毛病多，尤其扭矩大了，维修配件要么贵，要么压根订不到。途胜以前只做两驱，四驱混动新东西，到底耐不耐造，得等熟人上手试了才知道。
上月有邻居大兵新买RAV4，办手续那天逢人就吹，插混版本据说能拉320匹；可实际跑起来，油耗和动力没他说那么神。有一天早上楼下老太带着孙子上车，车子没电了，说插混车用着，一到冬天就犯二，老早的配置，说是有啥“发动机预热包”。也就是在东北路上开，才能体验。而途胜N这种四驱混动，只怕油门踩狠了小毛病得提上日程。
北美那边销量榜我没事翻过，途胜卖的算得上现代门面，本年那数据，北美小途近21万台，丰田RAV4翻了倍。有人说现代挑途胜做N系是算法，毕竟基础大，做N花头能套现销量。据说RAV4国内卖不过途胜——具体今年，RAV4在韩国连三千都不到，途胜五万多，这边和那边差得可不是一星半点。
群里老李发来一张表，看了就乐，N系的老伊兰特N在美国还真卖得比在韩国好，去年5月最高一个月一千多台，累计破万；可在韩国压根没人捧场，电车N就更惨，Ioniq 5 N一个月卖三十来台，冷清得很。有人八卦，说是金罐关税的事，有人为了逃加税抢购一波，师傅感慨：“赶政策买车，好歹省得半俩钱。”
冷知识插一句，途胜早年其实搞过国产，深圳那边车友说，国产途胜和进口版机械细节好像不太一样，之后国内早就撤了。韩国产的N系列现在都出口北美，路上能见着一台纯N版SUV，不容易。海鲜市场边上，常年有辆科纳N，老板用来送货，问起销售数据才知全韩国去年才五百台，比雅绅特、i40那种倒霉车型还糊弄。
有个售后师傅开玩笑，“现代N想火，不行直接把帕里斯帝改造下，起码国内市场能火半截。”途胜N带的那套自适应电子悬架，群里有人测过，开在青岛那段老石板路上，比普通版要硬不少，但据说调到舒适档，减震不如最早老途胜那种软绵，老人开起来还嫌颠。还有人说，N系列用的运动方向盘不是标配，想加得多掏近万；电控跑起来有快感，但确实不适合时刻在城里堵车。
听业界里师傅说，N系其实在韩国是被动冷门，就电车领域现代本土都不怎么看好电动N，Ioniq 6 N计划上新，实际也就集团宣传用，实际销售恐怕还是三瓜两枣。用车圈阴谋论版本说，现代怕自家高性能业务被捷尼赛思的Magma吞了，所以N不能断代，混动就是个妥协，真思路贡献给杂牌？
至于新出途胜N，能不能彻底火一把，听楼下快递哥感慨，“国内看车选牌子，韩国选实用，北美图量大。”圈里都说，以后真想在韩国让N系列活起来，还得靠那种本地化做法，不定哪天帕里斯帝N真会冒出来，倒时候咱再凑热闹。老周那天喝多了还摆：“电车这东西，不一定谁家都走电。”
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