比亚迪仰望U8九月份销售了280台，U7也跑出了473台，别说超跑U9，居然也成交了五台。这个价格，光看就得百万起步，曾经这个档次的市场，基本都是BBA、路虎和雷克萨斯这些老牌子占领的高端阵地。国产品牌开始挤进去了？别说，数据放在眼前，怎么都觉得惊人。
我随便查了一下，红旗E-HS9八月份才卖了两辆，动力也没啥亮点，主要还是颜值和特定人群喜欢。蔚来ET9你知道不？月销九十二辆，也算挺好的了，比起仰望远远不够。反过来一想，仰望这个价格区间，只有少数几个车企能进的了门槛。最奇的是U8L的表现，比路虎揽胜还长了半米，动力参数直接碾压对方V8的香饽饽。
（这段先按下不表——我刚才翻了下笔记，发现仰望U8L的百公里耗电…不，油耗大概还能跑到7.5升，算不上啥节能标兵，但就是动力感受，放到同价位里，简直就是一巴掌打脸。这个车用的材料嘛，像炒菜的菜板，厚度和韧性都不是普通的。说起研发流程，这个过程真不简单——厂里的人告诉我，造一辆能跟上路虎的，得历经几百次的碰撞和调试。你看一辆车从研发到量产，供应链背后那可是个大工程，像个庞大的沙漏，逐级筛选每个环节的潜在风险。
我还记得有个修理工说：这车的底盘改了三次，前悬挂优化了两次，才有现在这个水平。当时我心想，挺操心的，要是供应链出问题，整车是不是就完蛋了？但不得不说，比亚迪这几年，在电池技术、驱动系统上下了大力气，甚至直接开发了自己的供应链，就像拼装房子，得每一块砖都得稳固。最终的成果就是，到了这个档次，仰望还能有点脾气。
当然啦，依我的观察，仰望在细节上的把控还在追赶过程中。比如说，U8的门的关闭感，稍微还没有豪华品牌那么有份量。我记得有个朋友试驾完后，评价说：感觉还不错，但座椅调校得差那么点意思。这个差点意思我觉得关键，不是技术问题，是感觉的差别。咱们买豪车，不单看数字，还看那份手感。
而且你可能会问，国产品牌真能平起平坐？我猜测（这个不碰太多细节，纯属想象），如果继续优化供应链和调校品质，或许差距还能缩短点。毕竟像特斯拉早期也是靠着技术突围，逐渐追上了传统豪强。这块市场，本就有变数——有人说，豪车的标杆其实是那种用户心理塑造的尊贵感，而不是仅仅堆数字。
（讲个题外话吧）我有个朋友销售中型SUV，他说：现在买豪车，更多还是为了面子——但也有人纯粹喜欢开得舒服、操控好。这句话其实挺戳我，因为消费者的心理复杂得很。有钱的，不一定中意那种硬得像块钢板的豪华，也有人觉得越简单越高级。
说回来，仰望U8的销量能达到280台，虽然还算不上爆款，但这个结果确实出乎意料。尤其是在BBA占据光荣市场多年后，国产车能打破这层天花板，是个促使行业调整的信号。我敢打包票，百公里成本比几年前低了20%，保值率嘛，也有68%左右的估算（粗糙心算）。我是觉得，这个速度超乎我的预料。
我还是对这个市场有点疑问：这么高价位的车型，真正的愿景是什么？是炫耀、还是实用？比如U8L的长宽比，能装多少家用货？我没细想过，但这个细节才是买不起百万车的我们，真正想知道的。
嘿，你觉得呢？豪华是不是逐渐变成了体验的疆域，而不是单纯的排量和价格？仰望这些能打破豪车神话的车型，会不会让未来豪华车的定义也变得模糊起来？这趟闹剧，有没有可能继续戏剧化下去？
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