最大号的奇瑞车终于浮出水面。官方内部代号T11，量产名大概率叫风云T11。时间指向2025年8月，国内中大型增程SUV细分市场竞争白热化，比亚迪唐L DM-i、理想L8、问界M9轮番上阵。7月份这一细分市场总销量已逼近8.3万台，同比增长62%。奇瑞全年目标出口与内销各超100万辆，可新能源渗透率仅有23%，远低于行业平均的44%。T11被寄予厚望。
比如在今年7月份，奇瑞新能源总销量4.5万台，还不及比亚迪秦PLUS一款车的5.8万台。差距清晰，问题也直接：旗舰新能源产品力不足，品牌上探缺少标杆。为此，T11定位中大型六座SUV，尺寸5150×1995×1800mm，轴距3100mm。奇瑞第一次把2+2+2布局下放到30万元档，显然想和理想L8来一次正面交锋。
动力系统采用1.5T增程+前后双电机，综合功率330kW，峰值扭矩740N·m。官方公布0-100km/h加速4.9秒，CLTC纯电续航205km，综合续航超过1400km。电池是弗迪提供的39.8kWh磷酸铁锂包，支持800V快充，19分钟电量从30%冲到80%。从个人经验来看，19分钟已经逼近当下乘用车补能极限，但能否持续复现，还得看散热调教。
底盘给到前双叉臂后五连杆，顶配加空气弹簧与CDC减振。参数上不输同价位理想的魔毯。值得注意的是，整备质量2670kg，较问界M9轻了120kg，能耗表现理论更优。车内30英寸一体屏、17.3英寸后排屏、23个扬声器、6区语音控制、激光雷达+Orin-X这一套硬件，价格已经可以和理想L8 Pro一较高下了。
外观层面，前脸竖瀑格栅配贯穿灯带，侧面撞色D柱确实有揽胜既视感。有观点认为它更像问界M9。我在样车实拍区来回比对，视觉重心的确偏揽胜，细节借鉴问界，这种混搭让辨识度介于二者之间。网友评论“奇瑞：我们不生产汽车，我们只批发品牌”（👍56）。调侃背后透露出多品牌策略带来的认知稀释。奇瑞内部人士私下说，T11挂风云，是为了给传统出口渠道让路，避免与星途揽月冲突，可见山头林立顽疾仍在。
再看成本控制。22英寸米其林轮胎一条2850元，如果顶配四条标配加备胎，光轮胎就要1.4万元。座椅供应商佛吉亚单座成本6200元。按照我过往两年与零部件厂协同定价的经验，顶配毛利率想维持18%并不轻松。所以奇瑞这次已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
市场接受度如何？从目前的订单跟踪来看，内部预售通道开启48小时已收获4300台意向金，集中在25-28万元区间。对比理想L8月均1.2万台的水平，还不算高。关键掣肘在变速箱。增程系统仍配7DCT，尽管电驱主导行驶感并不差，但高端用户对AT固有偏好难在短期扭转。一位点赞44的热评尖锐指出：“奇瑞现在不靠卖车，我们做品牌卖”。从企业角度看，多品牌是内部分权的妥协，正如另一条获得43赞的评论所言，“国企老人太多山头太多，不多搞几个品牌分出去，主品牌就被掣肘”。
解决方案无非两条。其一，加快海外高阶混动变速箱引进，彻底消除技术心智焦虑；其二，借助T11把风云塑造成新能源专属子品牌，清晰边界，再用出口优势摊薄成本。值得一提的是，奇瑞出口占比已连续两月超过46%，若T11右舵版本在2026年登陆泰国，增程方案在当地税收上比PHEV更友好，可重点关注。
综合来看，T11的产品力在30万元内有竞争底气。空间、续航、智驾三项关键指标均达主流水平；品牌溢价和传动系统是最大短板。从个人经验来看，只要终端让利保持在2万元以内，不排除月销7000台的可能性。届时奇瑞新能源渗透率有望提升至30%。如果失败，风云系列恐再次陷入边缘化。有位获得20赞的老车主感慨：“当年的奇瑞有社会责任感，现在呢？”这句提问敲在决策者耳边，更落在每一位潜在消费者心里。
对于能跑1400公里、2+2+2六座的最大号奇瑞，您有什么看法？
全部评论 （0）