首任ES8车主，再买全新ES8只要24万？

首任ES8车主，再买全新ES8只要24万？听起来挺离谱，但仔细算账，还真差不多。

昨晚蔚来第三代ES8开启预售，官方起价30.88万。惯例优惠：5000抵1万，再送5000限时预期减免，价格拉到29.88万。如果你是首任ES8车主，还能享受1.2万忠诚补贴、3万换电权益，加上部分城市还有1.5万新能源补贴，最后折算下来，BaaS电池租赁模式只要24.18万就能开走。

从数字层面看，这价格确实诱人。但问题也显而易见：六年前首批ES8落地价在50万左右，如今二手车市场残值只剩十万出头。也就是说，当初掏50万支持国产高端新能源的“信仰用户”，现在看到新车24万起，心里多少有点不是滋味。

我身边就有朋友在2019年提了ES8，开到现在换手价也就11万多。他直言：如果当年知道折旧这么狠，肯定不会咬牙买第一代。反观理想L8，落地价比ES8便宜，2022年上牌的车现在还能卖二十多万。两相对比，蔚来老车主的心凉是能理解的。

这就是新能源车的矛盾：技术更新太快，导致老款产品掉价比油车更狠。油车的保值率至少能靠“品牌”和“耐用性”兜底，但新能源一旦续航落后、智驾掉队，市场立马给出“白菜价”。蔚来作为头部新势力，没能逃出这个宿命。

不过，单看全新ES8，它的竞争力还是有的。首先是空间和定位，长超5米1，三排七座布局，妥妥中大型豪华SUV。其次是补能方式，蔚来独有的换电模式依然是“杀手锏”，尤其对跑高速的车主友好。再加上现在价格下探到30万左右，它和理想L8、问界M7正好短兵相接。

那和竞品相比呢？理想L8主打家庭场景，增程式的油箱让用户不用焦虑充电，智能座舱体验也做得很细致；问界M7则靠华为的智驾方案抢眼，城区NOA在同级里算领先。而蔚来ES8，优势在服务和换电，但智驾体验和智能化交互略显保守。如果你看重“无感补能”和品牌社群氛围，它值得考虑；但要是更注重智驾和残值率，那理想和问界可能是更稳妥的选择。

至于“老车主吃亏”这个话题，其实是整个新能源行业的缩影。特斯拉曾经几次突然降价，把老车主逼得去门店维权；比亚迪的秦PLUS DM-i价格下探，直接让刚提车的人直呼“亏几万”。蔚来今天的24万ES8，折射的还是那句话：新能源车不是理财产品，保值率要么放宽心，要么接受被割。

总结一下：全新ES8把价格打下来了，性价比的确高，但消费者要想清楚自己在意的是什么。如果你看重体验和服务，24万买到一台旗舰级电动SUV不亏；如果你更关心残值和智驾，可能得多做对比。对蔚来来说，销量能不能回暖是一回事，如何安抚那些当年花50万的首任用户，才是真正考验品牌价值的地方。