蔚来ES9测试车？看着比ES8大一圈，ES8车长都5280mm了，ES9干到5.4米？这我估算一下，可能会跟仰望U8L差不多，毕竟那才是真旗舰的尺寸嘛。一开始我都没想太多，觉得蔚来就差不多那样，毕竟之前炒得火热的那个100万上汽平台的项目不也说要搞个超级旗舰吗？但这种看着比ES8大其实背后隐藏的逻辑挺有意思——这是不打算小打小闹了。
你说，如果真到5.4米，这个尺寸比特斯拉Model X还多了点。X大概是5030mm左右吧，ES8之后，蔚来尺寸一直在往上堆，ES9的长估计就是这个节奏，要有个说得过去的旗舰车身长度，除了留空间给车内的豪华感，更多的是给品牌气场加分。这次估计会看齐仰望U8L，毕竟那个尺寸感拉满，视觉冲击很到位。在我理解里，长了好看，但问题也来了：放大车身会不会影响驾控？尤其对于SUV来说，长意味着重心更高，操控就更难。
我刚才翻了下笔记，发现车身尺寸其实不是光看车长，宽度和轴距也很重要。轴距的话，估计会在3米80左右，原来ES8是3米97，再长点，能压得住更大的内饰布局。供应链方面，拉长尺寸对生产难度确实有点考验。你看那些大尺寸模组，一出问题修起来不比小车方便。其实我觉得这个比拼更多是拍脑袋——大尺寸看的爽嘛，但是不是心里那份初心也变得虚一点？反正我看车的时候，最喜欢对比开起来的感觉。
（这段先按下不表，咱们回到产品层面）你们知道，蔚来自研的这套主动悬挂，去年在G9那边用得还可以，刚提升了整车的驾控体验。主动悬挂能根据路况调整，减震效果大大提升，尤其是在颠簸路段，车身动作不会太失控，有点像手指弹钢琴的感觉——让我想起那天跟售后师傅聊天，他就说：你这车，好像懂的躺着睡觉，骑着走的感觉。其实这是个不错的形象，悬挂好，车内静谧体验就差不多到位了。
你们觉得，后轮转向会不会是设计亮点？我猜，至少会配，早期蔚来的旗舰都强调这个功能，转向后轮能配合转弯半径，提升灵活性。特别是在城市里绕圈，或者停车入位时，效果还挺明显。想想那个模拟转向道具的场景，车前后轮配合转，感觉像在拥抱个弯，不会像以前那样死板。这个功能等于给车装了个灵魂，可惜我没试过实际操作，不知道是不是真能感受到那点细节的不同。
对比一下同价位的车型，像理想的L9、小鹏的G9，谁的旗舰大作更贴心？其实我一直觉得，车越大越容易沦为空间秀秀秀，但不一定每个人都用得上。尤其是我身边那兄弟，他说：大你妹啊，开着像开皮卡，不如紧凑点的好。这就说明，尺寸虽好，但用车场景其实很重要。
还得说，蔚来这次估计会给旗舰赋予更多科技感，比如三电机布局。你们想象一下，三电机的优势——动力更平顺，响应快，爬坡不费劲，甚至可能比中配都跑得更快。现在很多人都在比较这个，其实也没必要非得三电机，能搞一套优化到极致的双电机组合就够了，但三电机给用户的想象空间更大。其实我觉得，未来智能电驱会变成标配，只要研发团队愿意折腾。
我也得自我更正一下——刚才说的三电机，也不能一杆子打死。毕竟，成本会飞涨不少，某个门槛变高，或者说，少了点价格感。蔚来一直走硬核高端路线，但我也在怀疑：是不是越装越多玩具，反而丧失了车的实用价值？这一点，要看以后的调校和取舍了。
（这段内容有点赘述，但我还想再补充个猜测：你们觉得未来会不会推出四电机版本或者两套不同版本？）我个人觉得没想过太仔细，但猜测这种不同版本会成为下一步的趋势——比如入门版保持两电机，旗舰版推出三电机，甚至会有更极端的版本。毕竟，用户需求不同，厂商也会像补丁一样，一边满足性能一边追求利润。
说到这，你们知道我最喜欢哪一点？就是我刚才翻了下相册，里面倒是有一张ES9的渲染图，那个车尾设计真的在我心里戳中了一下，线条流畅得不像国产车。虽然还没有看到实车细节，但我猜，未来的量产版会在细节上再打磨，毕竟品牌也要颜值担当。
（这段先放下，不表露太多观点）我心里其实还挺期待的——可以看出来，蔚来在往高端越走越远。大尺寸、科技配置和旗舰感都在同步升级，但问题是，消费者真的买账吗？还是能带来看得见摸得着的实际体验？这个我猜还是要看标杆实力。
最后想问一句，你觉得，作为车主或者潜在买家，更在意的还是体验多一点，还是那点颜值+硬核科技？或者说，未来品牌想靠什么吸引我们？我这个小脑袋还没太想明白。
其实没细想过，未来这款ES9会不会真把我日常坑死——尺寸大了，停车难，倒车看不清？反正这种想象总和期待一样多，也挺有趣的。
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