2025年7月26日，沈阳航天三菱发动机厂的设备停止轰鸣，这家曾占据国产车30%发动机份额的巨头，正式更名为"沈阳国擎动力"。而早在2023年，广汽三菱工厂的流水线已彻底沉寂，生产线被广汽埃安接管。这意味着，入华52年的三菱汽车，连最后一颗"火种"也熄灭了。
01 曾是"隐形王者"，却亲手砸了金饭碗
20年前，三菱才是真正的"日系车一哥"：
2003年销量近15万辆，碾压其他日系品牌；
发动机独占国产车35%份额，长城、比亚迪、奇瑞全是它的客户。
那时它只需躺着卖发动机，就能赚得盆满钵满。
但三菱偏要赌一把大的——2012年联手广汽造整车。结果呢？
左手造车，右手断供：
曾经的客户比亚迪、奇瑞，一夜变成对手；
发动机订单被迅速抛弃——谁愿被对手掐脖子？
到2023年，三菱发动机份额已跌至谷底，连最后一间厂也关停。金饭碗砸了，造的车却没站起来。
02 新能源睡过头？不，是根本没上闹钟
总有人说三菱败在新能源慢半拍，但真相更残酷：
它才是电动车鼻祖！2009年在日本推出i-MiEV，比丰田早三年；
在华却躺平十年：2022年才仓促推出"换壳电动车"阿图柯，年销量仅631辆，2024年一季度更惨至178辆
但新能源真是主因吗？看看其他日系品牌：
丰田、本田电车同样卖不动，却还在硬撑
三菱的致命伤，是既丢了老本行，又没玩转新赛道
03 一错再错：从傲慢到麻木
三菱的溃败，是一部"作死"连续剧：
第一季：傲慢的代价
死守一款欧蓝德打天下，占品牌90%销量
新车型劲炫、奕歌造型"杀马特"，中国消费者直呼辣眼
海外已推插混欧蓝德，却迟迟不引进中国
第二季：联盟内耗雪上加霜
2018年戈恩事件爆发，雷诺-日产-三菱联盟瘫痪；
研发冻结6年，靠"老欧蓝德"卖到2024年——内饰十年未变，油门踏板还是老样式
第三季：误判时代
当中国新能源渗透率冲至50%，三菱CEO却公开声称"中国市场潜力有限"，转头押注东南亚
04 反思：输给时代，更输给自己
三菱的悲剧，远非"没跟上电车"那么简单：
起点太高反成枷锁：曾是技术输出者，却低估了中国车企的爆发力。当比亚迪自研发动机反超时，三菱仍在吃老本
战略精分：既舍不得发动机利润，又眼红整车市场，最终两头落空；
傲慢致命：日媒总结其败因——"对中国市场变化视而不见"
如今回看，若它专注做"卖发动机的隐形大佬"，或许仍能滋润活着。但历史没有如果——当时代抛弃你时，连一声再见都懒得说
2025年初秋，沈阳国擎动力的新招牌在夕阳下反光。厂区外，一辆比亚迪海豹呼啸而过，车尾扬起几片枯叶。三菱的故事终章里，写满了老牌车企的集体警讯：砸金饭碗容易，再造一个新饭碗？难如登天
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